荣威550以“数字化轿车”作为自己的卖点，老牌自主品牌奇瑞汽车用A3比作“第三代家轿”的扛鼎之作。两家都是自主品牌的旗帜，那款车型会成为抗争速腾、福克斯和标致307的主力？
两家当今最强势的自主品牌在中级车上开始全面突围，碰撞出一点火花非常正常，问题是两家真的达到了比肩合资品牌中级车的实力了么？
第三代家轿的由来
30年发展，中国家轿经历三代；30年发展，自主品牌已然成为中国市场的中坚。
第一代家庭轿车众所周知。老三样——普桑、捷达、富康迄今仍然经久不衰。期间，上海通用打造10万元家轿赛欧却在多年之后失去自我，所以，中级车成为家庭轿车的首选成为共识。市场开始进化到“新三样”——伊兰特、凯越、福美来，也就是第二代家庭轿车时代。
在这30年中间，中国车市历经三代家轿的变革：第一代家庭汽车属于欧洲七十年代的技术；第二代家庭汽车是日韩八十年代的技术；而第三代家庭汽车以福克斯、307和速腾为代表，以最新欧洲流行风格、工艺水平和技术特征为标杆的轿车。福克斯等车型在外观整体造型、安全装备、底盘技术和发动机技术等方面已经与国际接轨，受到市场的充分认同。
随后，从2005年开始，几款以欧系车型为代表的车型——福克斯、速腾、新307开始成为第三代家庭轿车的主力军。中国汽车的主流开始嬗变到一个新的阶段，即“第三代家轿”——造型动感、车体宽舒、配置智能化、动力和底盘技术先进，并且具有优质的服务和较高的安全性。而在这个进程中，自主品牌开始谋求自己的位置，奇瑞A3凭借其外观、底盘、电子技术以及安全性能开始与欧系的同类车型比肩而立。而荣威550则以“数字化汽车”试图跃立潮头。
在“老三样”主导的“家轿第一代”，轿车主要是以“官车”的形象出现；在“新三样”流行的“家轿第二代”，轿车成为生活水平的评判标准,更作为自身“身份的象征”；而现在已经进入“家轿第三代”，轿车已成为家庭生活的重要组成部分，承担着出行、休闲的任务，更丰富了人们的生活方式。
经过近30年的发展，中国汽车消费已经全面进入家庭：2007年，国内汽车总销量已达近900万辆，跃居世界第二。与此同时，私人市场的份额已经占到绝对的主流，今年1季度的销量为114.9万辆，市场份额已达83.2%。
2008年起，中国乘用车的千人保有量达到20辆，市场进入“起飞期”，中国汽车面临转型：不仅车款的产品力受到更为严格的考验，对于本土研发水准的要求也会越来越高。汽车的普及需要更好的产品，更低的价格，更好的服务，也需要更本土化的开发和设计。
20多年前，普桑、捷达是“官车”的代表；2002年以后，“新三样”让轿车开始进入普通家庭；而2006年以后，在私人市场占据绝对优势的背景下，汽车已然成为“家庭伴侣”，还原其代步工具的本质。经历了前两个阶段的中国乘用车市场，开始进入技术和服务并重的“家轿第三代”。
