调查一
25万辆库存的杀伤力
“你要是想买迈腾，就等7月份再来吧。”几天前，一汽-大众北京的一家经销商老总，对前来看车的朋友不断重复着这句话。很快，这句话就变成了现实，一汽-大众全国经销商收到了来自长春的新商务政策——从7月1日开始，对迈腾实施2万元的价格促销。
面对下半年不确定的经济形势和日益吃紧的资金链条，每家汽车企业都密切关注着市场价格动向，迈腾率先动手，中国车市价格的第一块多米诺骨牌也会就此掀翻吗？
家有“余粮”——25万辆库存再现江湖
“地主家也没余粮了。”虽然是喜剧，但刘蓓在电影《甲方乙方》中的这句台词，听起来还是让人多少有些“痛心疾首”。
不过，现在汽车企业面临的难题却是“余粮”多了。在他们眼中看到的是：不断逼近合理库存底线的库存车在日头下晾晒。
“我们好些，基本保持了一个半月的合理库存，但听说南部一些经销商的库存压力很大。”那位“预测”出迈腾将降价的经销商老总告诉记者：“相对我们的销量来说，合理库存应该是七八十辆，但现在有150辆。”这位来自华东地区的一汽-大众经销商一脸“旧社会”。
一份尚未公开的由权威机构出具的统计数据显示：今年前5个月国内厂家库存量陡增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为 7812辆，SUV 为1.77万辆。倘若再算上压在经销商手里的库存车，有业内人士保守估计，整个行业的库存量前5月至少在25万辆以上。
在轿车库存中，排名第一的是神龙汽车，18706辆；其中还包括长安福特马自达，15544辆；北京现代14399辆；一汽-大众10823辆；长安铃木9626辆；广州本田7625辆；华晨金杯6811辆；昌河汽车5903辆。
“不可能有这么多吧？”在闻听自己所在的公司在库存排名中“荣膺”第一时，神龙汽车的一位中层大为惊讶。“从今年三四月份我们就有意识地减少了向经销商的供货量。我不知道这个数据是从哪里来的。”
“我们的库存也就是1万多辆，这已经非常可怕了。”仿佛是为了急于摘掉“老大”的帽子，这位中层透露了真实库存。但在记者“提醒”下，他旋即又确认了上述1.8万辆的数据“差不多”，“两个品牌(东风雪铁龙和东风标致)加起来应该有这么多了。”
另一位榜上有名的车企负责人也承认，“今年的日子不好过，和年初的目标的确有一定差距。”
冰河世纪——80%车企“中考”成绩“不及格”
其实，对比2004年冰河世纪第一季，今年上半年国内车市的表现也大有再入冰河之势。
按照国务院国有资产监督管理委员会的统计数据，2004年1～5月份，汽车行业国有重点企业完成工业总产值(现价)1818.7亿元，增长21.4%；实现主营业务收入1916.5亿元，增长18.7%。收入增速落后于生产增速2.7个百分点；汽车行业13家国有重点企业实现利润150.1亿元，同比略增1.3%。收入增长近19%，利润却只增长1.3%，无疑，这表明汽车行业的盈利能力在下降。
