雅力士前脚刚到，新飞度就紧随其后，两款日系小车之争在所难免。通过厂家对车型细分的标准，我们不难发现，厂家不约而同的把“运动”二字移植到了经济型轿车身上，那么，对于一辆10万元级别的两厢小车，究竟能注入多少运动基因呢？究竟那家的产品更名副其实呢？下面笔者就给您做个简单的分析。
在动力匹配上，新飞度有1.3L和1.5L两种发动机匹配，皆采用了本田先进的 i-VTEC连续可变气门控制，提高了吸排气效率与燃油经济性，其中1.5L i-VTEC发动机的峰值功率与扭矩达到了88KW和145Nm，这一数据与1.6L的丰田雅力士旗鼓相当。再来看雅力士，它同样采用了丰田引以为豪的VVT-i技术发动机，有1.3L和1.6L可供选择，本田的i-VTEC与丰田的VVT-i虽然叫法不同，但实质作用其实是大同小异（起到连续可变气门正时和气门升程电子控制的作用），二者在吸排气效率与燃油经济性方面皆是整个汽车行业中的领跑者。在“运动”二字的诠释上，笔者认为飞度才算是真正的注入了运动基因，其顶配车型融入了高级跑车才具备的换挡拨片，让驾驶者充分另略到档位在指间变化的感觉……这一设计运用到经济型轿车身上可谓是开天之作。而雅力士的RS运动款较普通版本更多的变化是在内饰和外观上，例如运动内饰、扰流板、大包围之类，与飞度相比显得少了些精髓。
此外，在底盘悬架方面，二者在同级车中都是可圈可点的，飞度采用的是前麦弗逊、后纵臂扭力梁式非独立悬挂，整体感觉偏硬且韧性十足；雅力士采用的前麦弗逊、后扭力梁式拖曳臂后悬，这种后悬的结构就是媒体常说的半独立式，其用一根可以形变的车梁代替了非独立悬架的硬轴，与飞度相比，雅力士的后悬表现更加舒适。
在变速箱的匹配上，新飞度的自动挡车型使用的是5档变速器，相比雅力士的4速自动变速器的传动效率更高，响应也更加积极，相比同样实力不俗的雅力士，新飞度仍然技高一筹。
此外，新飞度的运动款车型采用了四轮碟刹，在制动性能上又胜过雅力士一节。还有一点值得注意的是，新飞度全系车型的发动机皆为全铝合金材质，而雅力士的发动机缸体材料为铸铁，在这一点上雅力士又输给了新飞度。
那么，究竟谁的运动基因更纯粹呢？相信答案将是一致的——新飞度！
