华立新，戴姆勒集团东北亚总裁，在采访中反问我：奔驰品牌今天在你心中是个什么形象？我回答，豪华、成熟、稳重，又不失对年轻事业有成者的关注。这让我不禁想起几年前轰动一时的“砸大奔”事件，仿佛已经变得十分遥远。
靠着对中国市场和中国消费者的日益重视，靠着北京奔驰（BBDC）扎扎实实的国产化，靠着一年4000多万元的社会公益投入，奔驰近年致力打造的关注节能环保的 “绿色豪华”理念在中国成功地走出了当年的品牌危机，重树了在豪华品牌中的领先地位。然而围绕BBDC从产品格局到国产化率能否达到，再到与克莱斯勒“拆分”，依然有些扑朔迷离。
奔驰主力车型
BBDC在推出奔驰E级车之后，刚刚又投产了C级车。国人所说的“大奔”，一般指当年进口的奔驰顶级车型S级车，实际上，在全球支撑戴姆勒的却是奔驰E级和C级车，分别占到奔驰品牌总销量的45%和35%。
奔驰S级，如同顶级白兰地XO，在法国也并非是人人都能喝得起。E级和C级的中国本土化生产，让奔驰的品牌形象更加真实，从百万元的 “大奔”到30多万元的奔驰C级轿车，拉近了和中国消费者的距离，扩大了消费人群的基数。尽管V.S.O.P级别白兰地的消费群扩大了许多，但是喝法国白兰地和喝“小二”终归不是一个人群。奔驰仍然是一个全球“最牛”的豪华品牌。
对于北京汽车工业来说，经过近50年来的风风雨雨，能与全球豪华品牌公认代表的奔驰喜结良缘，并且成功生儿育女，颇有一种后来居上的自豪感和成就感。北汽控股董事长徐和谊称奔驰C级车的本土化生产“具有里程碑的意义”。也许是有意淡化当年“大奔”在中国高高在上的冷漠，徐和谊称，“C级车的投产，进一步丰富了北京奔驰的产品线，目标首次对准中国年轻精英群体。”
国产C级车出现热销，一方面是它的价格走下神坛，另一方面，它是奔驰第一次在全球推出新车时，同时推出两款不同的设计：充满活力动感、彰显个性的“时尚型”和传承奔驰经典与传统的“优雅型”。前者的大型内嵌式奔驰星徽前脸与后者的传统窄幅横条隔栅，的确把两种车型设计的不同追求诠释得淋漓尽致。时尚型和优雅型的配置和调校也各不相同。
我注意到，几乎绝大部分年轻人钟爱前者，可见立意的拓宽，让这个百年老品牌也获得了广大青年人的由衷青睐。奔驰C级车将在追求动感与操控的高端中级车细分市场中，与奥迪A4和宝马3系在中国共演一出《三国演义》。
1000万辆的机会
对于媒体和经济界近年普遍关注的奔驰零部件国产化，华立新说，戴姆勒集团董事长蔡澈博士一直非常关注这个问题，认为它关系着戴姆勒在中国合作的成败。零部件采购以合资企业北京奔驰（BBDC）为主，戴姆勒全力以赴给予支持。
华立新透露，C级车的零部件国产化，从C级车确定在北京生产的同时就启动了。奔驰的零部件技术水平和质量要求很高，要秉承奔驰在全球汽车业的领先品质，零部件企业达标不可能一蹴而就，需要一个过程。但是提高国产化水平，并且达到中国政府的法规和要求是奔驰的既定方针，如果从合资企业的经营上说，零部件国产化不仅仅是出于降低人工成本的考虑，也有降低运输成本和保障交货期的考虑。
