2005年9月理特管理顾问公司与德国汽车制造商协会质量管理顾问公司(VDA QMC)针对中国汽车供应商面临的形势与挑战联合开展了一项综合性研究。我们发现，无论是跨国公司还是本土企业，在他们的中期规划中都有进行进一步改进提高的意向。
本次研究的基本信息来自于汽车行业整个价值链中超过40家主要零部件供应商的问卷访谈，其中多数是在中国的跨国企业。问卷结果与分析都经过与理特公司汽车行业部门及中国市场专家们的深入研讨和确认。
新的竞争形势
对本土公司而言，通过合资的方式获得技术已变得不再容易；
越来越多的国外企业在中国选择独资的法律形式，他们迫使中国的合资伙伴售出股份。对本土企业而言从合资伙伴处获得最新产品和加工技术将变得不再容易：
根据WTO要求，跨国公司建立自己的销售网络的障碍将越来越少。所以没有必要以技术换市场；
合资的结构限制了这些跨国企业进一步整合其全球生产网络；
国外企业意识到知识产权保护的重要性，并认为合资的形式存在相应风险；
国外公司已经很快学会以中国的方式参与竞争；
这些跨国公司很快学会了如何在中国开展业务：
本地化、本地化还是本地化-组织良好的跨国公司与中国的竞争对手们一样可以利用本地的成本优势-他们正在使用同样低廉的劳动力与原材料；
越来越多的企业意识到国外产品的过度设计问题。他们中的一些已经开始通过增强在中国的研发能力，来开发适合中国的低成本产品；
为了加速市场渗透，跨国公司正积极地收购本土企业，尤其是那些市场领先者，以同时获得中国客户和低成本产品线。
给中国汽车零部件厂商们的建议
增大规模，提高生产效率；
中国供应商们往往太过弱小-多数隶属于某个主要的汽车集团。比如一汽、上汽、东风等等都建立、培育了自己的供应商体系。由于只拥有极少数的客户，与那些跨国企业相比，这些供应商的规模往往太小。跨国企业在中国已经建立了生产基地并使用相同的劳动力与原材料，这造成了本土的供应商难以保持其成本优势。
需要由市场领先者或政府对行业进行整合；
如果中国企业不率先整合，那么国外的企业也会这么做。所有的跨国汽车零部件供应商在中国都有雄心勃勃的扩张计划。由于发达国家的整车厂增长非常缓慢，跨国零部件供应商必须提高其在中国本土整车厂中的市场份额；
提高产品质量，改变客户形象；
在许多客户的头脑中，中国制造仍意味着质次价低。超过80%的受访国外企业表示，尽管许多企业有进一步提升质量的潜力，但中国供应商的质量仍然比发达国家的差。中国的供应商们经常被认为比他们的跨国竞争者们更易合作且交货更迅速，但是有时不得不牺牲产品质量(“尝试与出错”的方案)。
应该注意质量改进的几个方面：
