林帝奥（Theo Lindqvist）
瑞典商用车及工程机械的系统供应商Haldex集团在中国的首席采购官，负责集团公司在中国的采购与物流工作。他的目标是保持集团在中国的年采购额增速在50%以上，但是他的很多观点与大多数采购商不一样：他希望人民币继续升值；他不要求供应商提供DDP物流服务；他认为自己也有错，在中国的跨国采购商也应该对目前的困境进行反思；他也提醒中国供应商必须注意采购商们的“黑名单”。
盖世汽车网：感谢您接受盖世汽车网的采访，首先请简要介绍一下瀚德集团（Haldex）。
林帝奥：瀚德集团总部在瑞典斯德哥尔摩，我们的业务范围很广，包括：为乘用车提供四轮驱动系统；为商用车提供制动系统，商用车是我们主要的业务领域，大约占2/3；为工程机械设备制造商如卡特彼勒提供液压阀和液压油泵等；公司还生产各种高质量的弹簧钢丝、悬挂控制系统等。去年我们在中国的工厂也建成投产了。我们所有的产品都致力于环保以及提高汽车的安全和动力性能。
盖世汽车网：作为物流和采购主管，您怎么看待在中国采购汽车零部件？
林帝奥：我先说一下公司大致的发展情况。过去15年，通过并购和自身的成长，瀚德的业务额已经从约5亿元（人民币）增长到了约100亿元（人民币）或者说约15亿美元。这些年，瀚德在世界各地（主要是欧美）并购、整合了很多企业。我虽然在中国工作，但实际上属于公司瑞典斯德哥尔摩总部的集团管理办公室。公司在进一步的协调各业务部的工作，而采购也要更集中，要多采购一些跨部门、跨分公司的零部件。2003年我们在中国上海开设了全球采购办事处，这个办事处现有10几个员工，与公司总部和欧美等地各业务部通力协作。过去几年，我们在中国的零部件采购额不断增长，年增长率在50%左右。
盖世汽车网：在中国采购的零部件是用来作本地配套，还是出口？
林帝奥：主要是为出口到我们在瑞典、欧洲其他国家、美国以及拉美的工厂，从中国采购的零部件也有很多出口到我们在墨西哥的工厂。我们在中国采购的最多的零部件有铝压铸件、机械零件等。我们最开始在中国采购的是粗铸件，我们再对其进行加工，做表面处理和防腐处理等。我们发现只有在中国采购到附加价值较高的零部件，我们的成本才可切实有所降低。
采购商也应该反思
