汽车行业按订单生产在国内还有很长发展道路（下）

“定单”和“订单”虽然同音，但不同义。可以这么理解，一台车的生产指令，就是一个定单。而按订单生产中的“订单”是从销售公司和总装厂共同的角度出发，体现的是客户（或经销商）的购车意愿。在实际业务中还有很多其他形式的订单，例如意向形式的客户订单。意向订单同样可以被厂家用来驱动后续的供应链活动，只不过存在一些风险。按个性化订单生产中的“订单”则是厂家从更大范围的的角度出发，对于客户的购车意愿提供了更加开放的选择空间。...[详细]

国际汽车业格局剧变，中国汽车业面向全球化整合

从2008到2009，金融危机的蔓延，逐渐演变成全球汽车行业的危机，美国汽车业首当其冲，受到最猛烈的冲击，这似乎将直接引发全球汽车业版图的改写，业内甚至预测世界汽车工业的重心将从北美转移至亚欧。 全球汽车产业格局正经历着新一轮的变化。这些变化预示了什么？这些变化对跨国车企产生了怎样的影响呢？他们会改变在中国市场的策略么？围绕这个新形势的出现业界产生了很多讨论。 ...[详细]

汽车业按订单生产在国内还有很长的发展道路（上）

专家介绍：彭俊松博士，1997年获西安交通大学机械工程博士学位，1998年进入上海汽车工业集团——复旦大学联合企业博士后工作站，是中国汽车行业的第一位企业博士后。一直从事汽车行业的信息化工作，先后参与了国内多个汽车企业的大型信息化项目，主要专注领域包括整车厂和配套厂的MRP、SCM和PDM、汽车销售与售后服务市场的CRM和DMS等。历任HP公司高级项目经理、汽车行业服务总监，Oracle公司汽车行业总监，现为SAP公司行业解决方案部汽车、工业机械及零部件两个行业的北亚区首席专家。...[详细]

燃料电池车是终极目标 中国很容易赶超欧美

英国Intelligent Energy公司是一家专注于燃料电池技术方面的高科技企业，规模不大，历史可追溯于1988年在拉夫堡大学的基础研发。这家企业的服务范围甚广，在交通运输产品领域，客户包括铃木、波音、标致雪铁龙、伦敦出租车国际公司(LTI)等。其业务拓展副总裁Dennis Hayter先生在2009年上海车展期间来到上海，考察市场并与业内人士接触，他认为中国的燃料电池汽车应用水平将很容易赶上欧美，“一旦混合动力和电动车初具规模，则燃料电池车将有迅速发展”。他向盖世汽车网阐述了公司的发展历史和业务范围，并就燃料电池汽车的技术、存在问题和前景预测进行了分析。...[详细]

专访：能源转型在50年后 传统动力技术仍是重点

国内所称的“研发”往往只有“发”没有“研”。国内企业习惯于在产品设计部门内根据项目需要抽调人力组成攻关小组，进行一些研发工作。至今在中国土地上还没有建立能与国外抗衡的汽车发动机核心技术研发能力和体制。要改变这种状况，要建立相对独立的、有相当的自主权、有一定技术能力的发动机核心技术自主创新研发部门。...[详细]

整车厂的危机功课——加强供应商风险管理

全球金融危机席卷了包括中国在内的所有国家市场。过去几年市场膨胀时期，企业都忽视了提高效率及风险管理，几乎没有公司建立风险管理体系。现在，面临供应商破产状况，很多采购商事先却未察觉供应商有任何财务和交货问题。因此，汽车行业很多整车厂和一二级供应商开始直面这些挑战。其中，最重要的一点是对每个供应商状况的透明度以及对供应商的依存度的状况有较清晰的了解。生产商的采购部门需要全面收集这些供应商信息。采购商可以将所依存的供应商控制在一个较小的数量，尤其是只生产一种零部件的二三级供应商... ...[详细]

北美汽车业的动荡势必会改变全球汽车业版图

随着克莱斯勒和通用汽车进入破产保护程序，丰田汽车的全球销量持续走低，欧洲汽车制造商申请政府贷款，全球汽车产业格局正经历着新一轮的变化。这些变化预示了什么？这些变化对跨国车企产生了怎样的影响呢？他们会改变在中国市场的策略么？这些变化对中国自主品牌车企来说又意味着什么呢？围绕这个新形势的出现业界产生了很多讨论。 盖世汽车网就这些问题采访了TNS北亚区汽车研究总监包亦农先生（Klaus Paur）。 ...[详细]

创导绿色环保是动力总成技术创新的推动力

盖世汽车网：从全球看，动力总成技术创新的趋势是什么？相关技术有无在华应用或引进计划？Delphi在华动力系统各业务中，有哪些亮点？张龙：创导绿色环保是动力总成技术创新的推动力。动力总成技术的发展有两个方向，一是渐进创新，仍然基于传统内燃机，通过各种先进技术不断改进发动机各方面的表现，比如可变气门正时、增压、缸内直喷、分层燃烧等等； 另一个方向则是革命性的创新，即寻求非传统内燃机提供动力的新技术，例如混合...[详细]

2009-06-30 08:51:45 10 原创

从通用破产看汽车业的规模效应和多品牌战略

通用、克莱斯勒步入破产保护，美国汽车正在经受严酷的考验，美国汽车产业会就此衰败吗？通用的"惨败"，提示汽车行业对规模和多品牌战略做怎样的反思这些反思对国内车企发展又有怎样的启发？盖世汽车网特邀美国科尔尼(A.T.Kearney)公司全球合伙人兼亚太区汽车咨询业务负责人孙健为您解读。...[详细]

专访：长安汽车动力总成战略和技术路线

要加强国内汽车动力总成的研发能力必须全方位统筹，包括整机的集成研发能力和关键零部件的研发能力等。另外，国家要重视和支持传统动力总成的研发能力的建设，要有政策引导，以及加强产学研的合作。另一方面，各主机厂之间要打破壁垒，加强资源共享，合作研发动力总成共性技术，在竞争中合作，在合作中竞争！...[详细]

大陆：致力于满足中国消费者对高科技低成本的需求

凭借2008年240多亿欧元的年销售额, 德国大陆集团（ Continental AG ）位居全球领先汽车零部件供应商之列。作为制动系统、动力总成系统和零件、底盘系统和零件、汽车仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡塑制品的供应商，大陆集团为提高驾驶安全性和保护全球气候做出了巨大贡献。在汽车网络通信领域，大陆集团也是一个得力的合作伙伴。大陆集团在全球35个国家有近190个分支机构，员工总计约133,000名。 汽车零部件供应商大陆集团的动力总成系统部，专注创新高效的汽车动力传动系统集成，有助于提高性能和驾乘舒适性，并降低油耗，减少尾气排放。作为汽车工业合作伙伴，动力总成系统部在全球设有60多个分支机构，从汽油和柴油喷射系统、发动机、变速箱控制和供油系统直至混合动力车的组件和系统，开发和生产各种产品。2008年，该事业部销售额超过40亿欧元，目前在全球拥有雇员25,000人。 盖世汽车网特邀大陆集团动力总成系统事业部亚洲区高级副总裁Volker Warnecke详述大陆动力总成业务在中国的发展情况。...[详细]

紧凑性和节能性是车灯未来最关键的要素

飞利浦照明2005年收购了Lumileds。Philips Lumileds总部位于加州圣何塞，在新加坡、马来西亚和荷兰也有业务营运。该公司是领先的LED产品开发企业，在全球汽车外部照明市场是占据主导地位的LED供应商。奥迪R8是全球首款使用LED头灯(远光灯 近光灯)的汽车，而Philips Lumileds正是这款头灯的LED光源(Luxeon Rebel)供应商。Philips Lumileds汽车照明业务正在整合进入BGA，以实现双方技术和销售网络的优势共享。 ...[详细]

2009-06-23 10:23:03 6 原创

FPT中国布局再下一子：引进DCT与战略伙伴

考虑到成本，FPT将开发使用便宜材料的小扭矩DDCT（大约为259Nm），可适用于目前国内主流车型。与MT、AT、AMT以及湿性双离合变速器相比，FPT将引进的DDCT在燃油经济性、成本上有着较大的优势。在中国市场上，FPT DDCT产品瞄准的客户基于已经接受了DCT这一概念的为主，而不是自己去说服他们采用。同时，FPT还可以为自主品牌提供除PE（Product Engineering,产品工程）服务之外的ME（Manufacture Engineering制造工程）服务。...[详细]

深度解读车企未能受益于精益之根本原因

精益专家郦宏呼吁中国车企应该在危机期大兴精益，他指出在中国实施精益基本上是一个自上而下的事情，但丰田的精益却是自下而上的，因此公司的高层领导不做出改变企业也就很难去改变。他就质量管理中人、流程、工具三者达成最好统一进行了详细阐述。...[详细]

韩系车异军突起，人才机制仍是缺陷

从2008到2009，金融危机的蔓延，逐渐演变成全球汽车行业的危机，美系，日系，德系车企都受到不同程度冲击。韩系车向业界预示了一个事实：进步最快的车企不是德系、不是日系、不是美系，也不是自主品牌，恰恰是韩系车企。...[详细]

戴加辉：优化成本结构助汽车物流业步出金融危机

尽管相比欧美国家，中国汽车市场仍然呈现出欣欣向荣局面，但国内汽车物流业还是受到金融危机的严重影响。汽车销量增长的放缓造成物流业总体业务量下滑，今年60%的物流公司面临业务萎缩局面，出口量急剧萎缩导致港口吞吐量出现明显下滑。盖世汽车网特邀科尔尼（上海）咨询公司董事戴加辉博士（Dr. Stephen W. Dyer）来解读金融危机对中国汽车物流业的影响及应对措施。...[详细]

能源和动力装置的多元化时代即将来到

能源的日益短缺和人类对环境要求的不断提高，对汽车工业节能减排提出了新的挑战。国内知名内燃机专家——同济大学教授、博士生导师董尧清教授近期接受盖世汽车网专访时表示柴油乘用车在中国市场会得到长足的发展。 ...[详细]

信义玻璃出海记

盖世汽车网：在1988年成立了信义汽车玻璃（深圳）有限公司后，信义从在OES市场发展起步，之后慢慢向海外市场扩展。当时国内企业的汽车零部件出口业务比较少，那时一来零部件企业多同属于整车厂，另外出口还由国家审批，控制较严格（当时各方面出口都是由省级机械进出口公司管理），当时你们怎么定位这块业务的？初期策划情形是怎样的？肖文范：我们从90年代初开始了海外市场的历程--现在回望时，我们经常感叹，这正是当时长远决策...[详细]

德认证机构：中国汽车在细节和国际化口味上待突破

德国FAKT公司首席执行官Xaver Fackler先生此前曾长期在TUV集团工作，并于1996年成立了FAKT--该公司总部在德国，并在中国广州设有办事处，主要从事汽车产品认证和检测服务。虽然在中国，FAKT不及德国DEKRA检测公司、TUV莱茵、TUV南德等那样知名，但是Fackler先生却有信心凭借比较优势，立足中国并取得长足发展。...[详细]

群议：中国汽车内饰设计的现状与趋势（上）

权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生，J.D.Power中国区总经理梅松林先生，同济大学汽车学院副教授李彦龙先生，上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理张弢先生，伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。...[详细]