特斯拉与福特的「皮卡攻防战」

极客汽车 2019/8/21 9:01:30 盖世大V说

「这将是一辆比其他卡车更有能力的卡车。他的目标是在卡车领域成为比福特 F-150 更好的卡车,希望可以比保时捷 911 更运动。」

一台什么样的车可以一次挑战两个车型领域的权威?又是何人如此猖狂?

「汽车行业风暴眼」

Elon Musk,一个活跃在汽车行业舆论风暴中心的人物,以上豪言就出自他口中。马斯克放出的狠话有很多,比如「特斯拉的车型未来会升值」,可能他脑海中一直展望着有朝一日,Model S 会和法拉利 250 系列同台出现在 RM 苏富比的展台上。

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「很多网友留言想看电动皮卡,今天它来了」。虽然马斯克的很多言论博眼球成分很高,但他在社交平台多次表示自己非常钟爱皮卡车型(很大可能是作为前期铺垫)。「电力驱动」和「皮卡」好像是八杆子打不着的两个名词,为什么特斯拉要在电动皮卡上耗费精力和流量?这次它又让哪位大佬坐不住了?

美国人为何钟情皮卡?

说到皮卡,中国消费者首先想到的一定是福特 F-150。国内买 F-150 的人基本上有两点先决条件,首先家里不止一台车,其次有宽大的停车位甚至在市郊有一套别墅。支撑「诗和远方」的是情怀吗?当然都是白花花的钱。

从国土面积上来讲美国是超级大国,并且地广人稀。我们常听到一种说法「世界上有两个美国,一个是美国,另一个是纽约」。美国除了几个超级大都市外,90%都是乡村结构,也就是一家一栋独立 House。美国人很乐于在自己的居住环境上下些功夫,比如修建草坪,清理泳池或者进行简单装修。美国家庭一般都不只一个孩子,每逢周末都会进行郊游或者露营等休闲项目。可见皮卡简直是一个普通美国家庭的刚性需求。

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每个国家年终时都会有车型销量总结,并排出 Top 10。过去 37 年里,美国人只需要排出后 9 位,因为榜首一定是福特 F 系列,而且过去五年里福特卡车的销量也在连年递增。现在,这块「肥肉」被特斯拉盯上了,过去两年里,每次特斯拉的产品发布时都会顺带放出一些关于皮卡的消息。

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(早期特斯拉皮卡的概念图)

5 万美金的特斯拉皮卡能否威胁美国「五菱宏光」?

马斯克多次通过社交媒体表示,特斯拉的皮卡起售价不会高过 5 万美金,他预计会是 4.9 万美金。特斯拉第一个被人广泛认识的车型是 Model S,同时「高端」、「昂贵」、「科技」等标签随之而来,但相反,美国人通常把皮卡用作工具车,五万美金会不会超出预算范围?

其实不然,很多国人会将五菱宏光和福特 F 系卡车划等号,但事实上二者除了同样畅销以外并没有其他共同点。打开 Motor Trend,搜索 F 系列卡车,会发现 F-150 的起售价低于三万美金,而 F-250 和 F-350 也只不过在三万出头。看似真的非常便宜,在美国也只不过是个低配凯美瑞的价钱。但是(这里要敲黑板了),起售价的 F-150 是什么概念?1.5 个门也就是俗称的一排半,布座椅,手摇窗,没有任何科技配置。车机系统?给个 CD 机外连 AUX 线就不错了,还要什么自行车。

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起售价根本不具有普遍说服力,成交价才代表真实的市场行情。引用 TRUEcar 的数据,F-150 平均成交价在 4.2 万美金左右,这个均价已经可以在美国买到宝马三系了。F-250 及更高产品的平均成交价都突破 5.2 万美金了。配置选满的 F-150 能达到 7 万美金,买个顶配宝马 X5 都绰绰有余。高配 F-250 和 F-350 系列的 limited 版本起售价就已经高达 8 万美金了。

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这里要补充几个数据。据美国统计局的调查显示,美国各州对于中产阶级的划分不同,一个家庭想要进入中产行列年收入应达到 4-8.5 万美金。如果一个美国社区中皮卡占总汽车数的 30%或以上,该社区基本上是由高端中产或以上阶级组成。来自 TRUEcar 2014 年的数据显示,福特全年销售的 F 系列皮卡中,成交价高于五万美金的占总销量的四分之一。

Top Ten Models by Volume Transacting Over $50,000 (PRNewsFoto/TrueCar, Inc.)

皮卡在美国分为两个细分市场,全尺寸皮卡和中型尺寸皮卡。北美非全尺寸皮卡市场是日本产品的天下,就拿丰田 Tacoma 来说,根据维基百科的数据,去年 Tacoma 在美国一共销售了 25 万台,这个数字不容小觑。「实用」和「实惠」是美国人的用车准则,美国大陆上汽车并不是某种阶级的「入场卷」。所以面对一排半或是单排纯「斋版」的 F-150,没有高强度拖拽需求的消费者都入手了日系皮卡,日系非全尺寸皮卡在「城乡结合部」的能见度极高。

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总结下来,如果特斯拉的售价是 4.9 万美金起步(以特斯拉的调性,选配完 6-7 万美金也是有可能的),正好与福特的高端全尺寸皮卡(美国三大车企中福特为首,另外两家皮卡的销量之和也不及福特 F 系列)进行正面竞争。

「百万级拖拽力」电动皮卡意在何为?

硬碰硬的对话,更要有硬实力加身。特斯拉方面除了有自成一派的自动驾驶辅助系统和三电系统,涉水能力上电动车较燃油车也更有优势一些,而「比 911 更运动」想必也会让特斯拉皮卡在操控和性能上有所惊喜。

在特斯拉电动皮卡的消息满天飞的时候,福特是第一个坐不住的,除了投资推出 R1T 电动皮卡的初创公司 Rivian 外,前不久福特还发布了一条视频,视频中一台纯电动 F-150 拖着总质量 125 万磅的列车前行。不过要承认视频中有很多取巧因素在,比如列车质量并不等于受到的拖拽力,而且列车在轨道上阻力会下降。但福特这一行为正面回应了特斯拉,并且拉开了「电动皮卡战争」的帷幕。

An all-electric Ford F-150 prototype during a capability test. The battery-powered truck successfully towed more than 1.25 million pounds of rail cars and trucks during the test.

姜还是老的辣,毕竟福特混迹皮卡领域近 70 年时间,就电动 F-150 拉火车的广告文案来讲,简直把「强大拖拽力」五个字写在了脸上。为什么要强调拖拽力?福特将皮卡以拖拽力划分为七个等级,分别对应 F-150 到 F-750。F-150 是最初级别的产品,美国人称之为「half-ton」级别,而「one-ton」则是 F-250 以上级别,福特将这个级别的产品统一命名为「Super duty」。

在美国大街,你会发现这样一个现象,Super Duty 级别的皮卡一般后斗里都不会装东西,而且擦得锃光瓦亮,这种车一定是土豪的大玩具,因为他们都是干如下这些事用的:

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著名的「Tailgate Party」正是为这些拖车量身定做的。无论是拖房车、拖快艇还是工地拖板车,拖拽力是美国人使用皮卡的硬性标准,可见福特的营销一针见血。

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皮卡真的准备好进入「电动时代」了吗?

特斯拉是个现象级的公司,让电动车被大众广泛认可,还刺激传统车企不得不在电动车领域加大力度。前不久福特副总裁在参加节目时透露,他们的电动皮卡会比特斯拉更早进入消费市场,更有外媒宣称未来福特全级别皮卡都会有电动版本可供选择。

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这一反应看似过激,不过福特也需要有技术储备应对快速变革的市场环境。特斯拉刚传出要进军皮卡市场,福特随即投资了 Rivian。

但从 Rivian R1T 身上,我们或许也可以看到对电动皮卡的另一种解读:「电动」,并不适用于所有形式的车型?

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打开 Rivian 的官网,找到 R1T 的核心宣传数据。第一项是围绕电动车讨论最多的续航里程,其续航可达 400+英里,这个数据是基于 EPA 工况得出了。而最后一项,是 11000 磅的最大拖拽力。我很好奇,当拖拽重物行驶时,R1T 的真实续航里程会是怎样?

有意思的是,Rivian 为此特意申请了一项外挂电池的专利,这让我想到特斯拉 Semi。据维基百科的数据,当 Tesla Semi 跑长途时,如果电池重量要占到总荷载的三分之一,此时用车收益比柴油商用拖头低得多。高负载续航问题简直是电动皮卡的要害,别说我杠精,刚才已经分析过美国真实的用车环境,就目前来看电动皮卡一点优势都没有。

2018 年美国电动车销售量较 2017 年增长 80%,很大一部分原因归功于 Model 3 的交付。全球乘用车市场趋于饱和,福特这样的传统车企受到的冲击尤为严重,国内市场上销量几乎腰斩,美国本土的「皮卡主权」是福特坚决不能丢也更是丢不起的。

当特斯拉电动皮卡消息曝光后,福特的「过激」反应也可以理解。但美国人在用车方面非常理智,我并不认为电动皮卡近几年会铺开销售,毕竟车企难过电池关。

「电气时代」传统车企与新势力的战争,才刚刚开始。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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