试驾几何A:动力和配置是最大的亮点

车业杂谈 2019/8/21 9:06:47 盖世大V说

几何是吉利旗下的高端新能源汽车品牌,肩负着品牌向上的使命。而作为几何汽车的首款车型,几何A能否为吉利新能源品牌开个好头呢?

8月17日-8月18日,人生几何,千里行歌——几何A自驾品鉴之旅在重庆举行。此次活动从重庆主城出发前往位于南川的金佛山,往返路程接近200公里。两天的行程中,车业杂谈对于这款纯电轿车也算有了一定的了解。今天咱们就来唠唠这款车。

先说外观,几何A的外观设计比较简洁,简单的线条让这款车看起来相当整洁。前脸部分,几何A采用了一体封闭式的的格栅设计,下方是主动进气格栅。主动进气格栅能根据车速的变化自动调节开合角度,既能降低风阻,又可以在必要时进行散热。

吉利并没有为几何品牌专为设计LOGO,所以几何A的LOGO依然是我们熟悉的吉利标,只不过颜色变成了银色,看上去比较简约。

侧面部分,几何A采用了隐藏式门把手设计,降低风阻的同时增加高级感;风车形状的半封闭式轮毂与LOGO同色,颇有科技感。

车尾部分,几何A采用了一块超大面积的后挡风玻璃,玻璃延伸到了车顶(就是特斯拉那种前挡风玻璃,几何A把它放在了后面)。这样的设计虽然可以增加车内开扬感,但是夏天非常晒(想象一样你坐在几何A后排,头顶就是炎炎的烈日……)。

再说内饰,坐进车里,就能明显感觉到几何A的设计师没少下功夫:简洁明了的线条以及各种不规则形状的组合,科技感还是有的;同时非常简约,有种北欧极简风的感觉。从感官层面来说,几何A是成功的,但从实际体验来说,几何A的内饰可以说是瑕瑜互见。

1. 我们试驾的几何A是一台新车,出发时,试驾车已经在太阳底下曝晒了很久,但车内没有任何异味,这一点好评。

2.液晶仪表盘放在了方向盘上,位置比较低,要看仪表盘就得低头;仪表盘尺寸太小,转弯时会被方向盘全部挡住了,根本看不到……不过还好,几何A配备了HUD抬头显示功能,仪表盘上的信息抬头显示上基本都能呈现出来(车速、导航、限速信息等),算是弥补了不足吧。

3.几何A的中控台非常简约,几乎看不到实体按键。吉利官方把这块区域称为E-touch中央超感触控区,很未来也很科幻。但从我的实际体验来说,触控区反映速度一般,不能盲操作,开高速时很不方便;另外很多功能键按下去后没有反馈(不过开启运动模式的后会有音效反馈),只会在仪表盘上显示。

设想一个场景,假如你开着几何A,在路上想开启自动驻车功能,你需要转头看一下触控区,按下自动驻车按钮,几秒后(反应就是这么慢)再低头看看仪表盘是否开启成功。如果没有开启成功,你还要重复一遍上述动作;如果你在转弯,还得等到了直道上再看仪表盘……

总而言之,几何A没有实体按键这一点相当闹心,开个空调都要低头看,不方便,也不安全。当然,这些都不是问题,一句“你好几何”就能激活语音助手,帮你完成所有操作——只需要动动嘴。

最后再说说几何A的动态表现吧,几何A搭载最大功率为130kW的永磁同步电动机,动力给绝对好评。加速很轻快(经济模式下),动力随叫随到。在上金佛山的路上,一路上坡(满载)也是轻轻松松。另外,几何A采用前麦弗逊+后扭力梁悬架系统,底盘调教偏运动,悬架对于路面颠簸的处理很干脆,悬架对于车身的支撑十分到位,过弯时的姿态控制得非常好。

总结:良好操控性、充足的动力和丰富的配置(各种主被动安全配置几乎都配齐了)是几何A最大的亮点,虽然有些小小的缺点,但瑕不掩瑜,在限号城市买来家用也是不错的选择。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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