被“透支”的新能源汽车需求,难再现高增长?

功夫AUTO 2019/8/19 9:20:50 盖世大V说

乘联会数据显示,今年7月的新能源汽车销量首次出现了同比的负增长,而且环比今年6月更下降了48%。

下滑的原因不用多想,必然是6月那场新能源汽车补贴前的“疯狂抢购”所致。

有媒体报道,以6月纯电动汽车上险数为例,江铃新能源环比增幅超6倍,长安汽车环比增幅近9倍,而东风汽车的环比增幅更高达惊人28倍……被提前透支了那么多的需求后,乘联会秘书长崔东树预测,今年后期新能源汽车市场的高增长难再现,估计只能是小幅度增长甚至是负增长。

被“国五国六切换”而透支的车市可怕,还是补贴退坡后的新能源车市可怕?

 或许更“可怕”的,是各大车企义无反顾的电动化转型决心。

最近,通用汽车和大众汽车都纷纷表示“抛弃”混合动力车,将未来的大部分投资转向中国和欧洲的电动车市场。

例如通用汽车计划未来四年在全球推出20款包括雪佛龙和凯迪拉克品牌在内的全电动汽车;而大众更承诺投入数十亿美元生产更多的电池驱动车型。

车企一波又一波的电动化投资热潮,把一宗又一宗的电动车起火迅速“扑灭”。

虽然我们可以看作这只是新事物发展过程中的必经阶段,但消费者的信心也不能过早透支不是。对速度和数量的追求,应该建立在质量和安全的基础上才是。

说到速度,特斯拉和大众在上海滩的“对决”似乎快要上演了。

在上汽大众最近2100万辆下线仪式上,一辆雅致白色的朗逸纯电版缓缓走下生产线。这显然是大众向中国市场发出的一个明确信号:大众的电动车要来了。

那边厢,去年10月才开工的上汽大众MEB工厂,也传来了工厂主体结构即将完工的消息。据悉,该工厂所有设备按计划将于今年10月全部安装到位,11月首台试生产样车将正式下线。

这对位于金桥的特斯拉工厂来说,可不是一个利好的消息。因为特斯拉的首款国产车型,也在力争今年年底投产。

正在竞争对手都在抓紧国产机之际,蔚来汽车联合创始人之一——郑显聪的“退休”却让这家新造车势力的前景,再打上一个大大的问号。

虽然蔚来汽车创始人李斌在内部邮件中表示,郑显聪退休后,将继续担任他的个人顾问以及继续担任蔚来驱动科技的董事长一职。但联系到早前蔚来几个核心职位的高管相继离开,加上最近因召回事件产生的影响,这家电动车初创公司面临的挑战似乎比之前的都更要困难。

不过,蔚来还不应灰心。事关国家信息中心副主任徐长明就曾多次公开表示,从千人汽车拥有量数据来看,中国车市依旧有很大增长空间。

这周,世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据,其中中国每1000人拥车量为173辆,位列榜单第17名。

这似乎也能解释了为何上半年特斯拉努力地把产品卖给37个国家才能摘得销售No.1的王座,而紧随其后的比亚迪,仅仅在中美两地的新能源汽车销量,就力压排在第三的雷诺-日产联盟。

当然,随着中国市场的竞争形势愈演愈烈,中国品牌“卖”向全球的野心也越来越大。

事实上,尽管今年7月大多数中国品牌的销量和市场份额仍在不断下滑,但节节高涨的出口量我们也不应忽视。

例如吉利今年7月的出口量按年增长已超过59%至3989辆,同时长城的表现也十分优秀,出口新车7403辆,同比增长69.48%。

还有上汽集团在7月的产销报告中,新加入的上汽通用五菱汽车印尼有限公司,今年销量累计同比增162.77%,达到9959辆;更值得注意的是,名爵汽车印度有限公司也开始加入报表,7月销量2088辆。

“虽然市场竞争残酷,但真正具有实力、能把握趋势、勇于变革的企业,一定能出来。”上汽集团董事长陈虹如此说道。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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