三菱公司内忧外患,藏在其辉煌下的暗流,未来的它该何去何从

智电汽车 2019/8/13 5:52:13 盖世大V说

三菱是一个著名的品牌,它制造了一些世界上最传奇的汽车,而且在最近的市场上也有着不错的成绩,在2018年的汽车销量破纪录之后,它成为了亚洲地区汽车品牌销售增长最快的品牌。但是在这风光的外表下,它却面临着内忧外患。


在接下来的日子里如任何继续保持这一增长势头,并且在现如今变幻莫测的市场上继续发展,这是所有汽车公司都面临着的问题。目前三菱的姊妹公司日产(Nissan)最近宣布,将在未来三年削减多达10%的产品阵容和数千个工作岗位,虽然目前三菱目前没有发布相关的信息,但是这是必须要面临的问题。

临阵换帅

提起日产、雷诺、三菱汽车联盟的前领导者卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn),作为唯一一个在两家大型汽车公司同时担任领导者的他,在过去多年的生涯中证明了他优秀的能力,它把日产从连续七年亏损面临破产转换为盈利,他促进了日产、雷诺、三菱汽车联盟的成立和发展,但是这样一位有效率的领导人却在今年遭到了日产和三菱的背叛,被逐出了联盟的领导阶层。


而在卡洛斯·戈恩尝试在三菱集团复制他在日产和雷诺公司的成功的时候,因为法律和财政问题而倒下了,而在他之后谁可以抗下这个大旗,领导这个世界上最大的汽车制造商联盟成为了最严重的问题。

虽然日产和雷诺都不属于戈恩直接领导,但是他对于这两家公司的帮助是无法否认的,在他的带领下,两家公司都扭亏为盈。失去了戈恩的存在,三家公司能否保持这一联盟,谁可以继承这一位置并作出戈恩的那些残忍的决定,残酷冷静的带领着公司继续发展。

硬件问题

三菱的确有着不少的优秀车型,但是三菱公司在内部出现了一些问题,虽然他们能够制造出属于三菱的车型,但是却需要来自于日产的帮助。三菱日产/英菲尼迪共享了部分公司结构,但是姊妹公司的工程师有着自家的各种研发任务要完成,所以三菱公司在某些硬件上一直有着问题,比如三菱公司一直使用的CVT技术,在十多年里给消费者带来的无法忍受的驾驶体验。


三菱的市场内设计值得称赞,它们大都极具现代风格,不过因为黑色塑料材料的大量使用,这使得在一些车型上显得和其价格不符,而这一问题几乎出现在了大部分的三菱车型上。

三菱的另一个问题是在三菱车型中设计和部件的大量共享,以至于一辆十几万的三菱车和几十万的三菱车看起来差别不大,也许你只能通过车内的一些小部件和按钮开关来知道你那多花的钱是在什么地方。

定价与创新

如果你要寻找一个汽车品牌重生的案例,你不需要去看较远的日产公司的案例,现代和起亚在这一领域有着很大的发言权,多年以来韩国的汽车品牌一直在汽车市场上浮浮沉沉挣扎着求生,它们饱受着质量差,设计乏味这些问题的困扰,即便是高达10年、10万英里(16万公里)的保修也无法挽回消费者对它的信心。但是在公司的不断努力坚持之下,它实现了扭亏为盈,重新在市场上获得了消费者们的信任。


三菱的问题在于整个车系中几乎没有什么存在很强竞争力的车型,除了极少的车型之外三菱几乎不再任何方面存在竞争力,三菱公司唯一拿手的市场在于汽车和越野车市场的中间部分,而这一部分几乎没有太多的汽车制造商会去在意。

当然你无法否定的是三菱公司的车型中存在一些有趣的车型,如Montero或是蓝瑟翼豪陆神之类的车型也在市场上有着不少的受众,而依靠着日产/雷诺的联盟,三菱公司的汽车暂时也不会有太大的问题。但如果它还想要进一步发展,那么就离不开创新这一个话题,它必须把重点放在与引人注目的技术有区别的车型和质量上,也许接下里推出一个高质量的小产品线会是一个不错的解决方案。 

三菱公司在汽车市场上有着不小的份额,而且在18年创下销售记录的它比起那些在市场变动中需要裁员止损的公司好了不少,但是潜藏在其内部的问题却是一个未曾引燃的炸弹,一旦爆发将会对其造成巨大的损伤,面临着内忧外患的它该如何解决这些问题,只有等待着市场来给出答案。 


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

智电汽车

新能源汽车产业链、政策评论,爱好电动汽车测评,微信:wanyanbo-iev

  • 891805

  • 634

盖世大V作者

关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586126 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号