上市近3个月,销量过4000辆,几何A表现好不好?

车业杂谈 2019/7/16 17:00:55 盖世大V说

近日,吉利汽车公布了6月份的销售数据,几何A位列其中。结合之前公布的数据统计,可以计算出上市接近3个月的几何A累计销量已超过4000辆。

与此前上市时高调宣传的2.7万+订单相比,近3个月的这份销量数据算不上亮眼;但考虑到市场环境、新车的销量爬坡期,以及据悉只有近3000辆/月的产能,似乎也没有太多值得挑剔的地方。

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销量背后看市场环境,也看产品本身

4月11日上市的几何A,将上市地点放到了新加坡;尽管据悉海外订单丰厚,但国内车市自今年以来的持续低迷,尤其是国内新能源车市场的补贴政策退坡、同比增速放缓的环境,并不利于几何A的销量快速增长。

如前所述,4175辆,这份数据初看不怎么出彩。但对比4月份(1017辆)、5月份(1375辆)、6月份(1743辆)逐月的表现来看,至少呈现出了每月上升的走势。对处于销量爬坡期的新车来说,保持上升的势头是十分重要的。

在4月11日新加坡的首发仪式上,几何A自称“东半球最好的纯电动车”。虽然多少有些自夸,毕竟还有比亚迪、荣威、蔚来等中国品牌“环伺”,更别说还有丰田、本田等国际品牌“围观”;但这透露出了几何汽车推广几何A的核心策略,以产品为基础。

“几何”二字很容易让人联想到空间结构,这也体现了几何汽车对点、线、面的运用有着独到的理解。这点无论在几何A的造型设计,还是内饰布局上都有表现。

论造型设计而言,笔者认为几何A的水准很高,既融合了北欧的简约设计风,也迎合了国内消费者对档次感、品质感的追求。

而作为几何汽车推出的首款高性能纯电动车,几何A的6款车型中,有410公里和500公里两种版本。相较特斯拉Model 3(595公里)、纯电动的比亚迪唐(500公里)、电动互联旗舰版的荣威RX5 EV400(320公里),也有一定竞争力。

加上在智能、安全方面的表现,笔者在产品层面也似乎挑不出几何A的明显毛病。

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“多维几何”,除了打“产品牌”,几何A还需要更多助力,其销量爬坡期或许会是个不短的过程。

多维、专注、纯粹,是几何汽车的精神。笔者认为,几何A要想销量持续走高,也需要多维的助力,其过程或不会太短。

目前,几何只能算是一个新品牌。2019年2月之前,“几何A”还只是众多吉利车型中的一个——GE11。经历了2月份的那场全球征名活动后,才有了现在的几何A。按惯例来讲,无论是几何汽车也好,还是几何A也好,在消费端的认知度还有大幅提升的空间。

此外,传播层面的卖点、亮点,也需要时间及线下动作去强化到消费端,并形成良好口碑。这,同样不会是一个短的过程。

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几何汽车会成为吉利汽车手中的“王牌”吗?

几何A被吉利定义为首款高性能纯电动车,而“几何”也被吉利汽车集团定义为“独立高端纯电品牌”,专注于生产高端纯电动车。然而,对于吉利而言,它旗下的帝豪、领克都有涉足新能源领域,为何会“另起炉灶”?

近几年,吉利扩张迅速,自主品牌中能与之抗衡的寥寥无几。经过多年沉淀,已经培育出领克(目前主推中高端燃油车)、吉利(主推中低端燃油车和新能源车)两大子品牌。从当下的主流汽车消费市场、政策导向,以及发展趋势看,新能源车是必“精”之路。在这样的背景下,几何汽车应运而生。如今,因为几何汽车的出现,吉利几乎覆盖当下所有主流汽车消费市场,“三足鼎立”之势初显。

几何A目前所表现出来的情况,应该也给了吉利汽车一些信心。但对于在新能源车市场有所谋的吉利汽车而言,这应是不够的。

编后语:《车业杂谈》认为,现在吉利汽车手上握着一手好牌,于长远发展来看,几何汽车就是其中的“王”,但要让它成为一张真正的“王牌”,还需要吉利汽车深思熟虑。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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