威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3均为5星,纯电安全该如何评估

车业杂谈 2019/7/16 9:33:59 盖世大V说

来来来,五星车,走一波!7月13日,2019年度C-NCAP第二批车型评价结果公布,共有9款车型参评,8款车均被评为5星。

其中,一汽-大众奥迪Q5L测评结果为5星+。在四款参评的纯电动车中,除了欧拉iQ以外,威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3均为5星。传统燃油车中,自主品牌表现也不错,长安欧尚科赛、启辰T60、吉利嘉际获得了5星评价。

一闪一闪亮晶晶,满天都是小星星!这一波五星车真多,是扩招了么?莫慌质疑,看看评分再说。 

奥迪Q5L:5星+的含金量,你需要了解一下 

本次参评的奥迪Q5L荣享时尚型,是9款车中唯一的豪华品牌(当然,蔚来ES8也价格不菲),厂商指导价为41.38万,获得了5星+的成绩。价格这么高,感觉和10几万的自主品牌车型相比,优势也不够突出啊!且慢。

按照2018版的C-NCAP管理规则,综合得分90分以上才能算5星+,这次超过90分的还有东风启辰T60、小鹏G3,那为何它们没份儿?因为除了总分有要求,单科也得有要求,也就是乘员保护、行人保护、主动安全三项,还必须满足最低得分率等要求。

奥迪Q5L的乘员保护、行人保护、主动安全得分率分别是95.52%、76.68%、100%,均超过各部分的最低得分要求。尤其注意,主动安全得分率要求是逐年上涨的,而奥迪Q5L直接是满分。

《C-NCAP规范》每隔三年进行一次升级,会调整或增加一些测试项目。拿碰撞试验的侧碰来举例:和2015年版规则相比,2018年的台车(模拟驾驶场景中侧面冲来的碰撞体) 质量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm,这意味着更强冲击对车辆B柱的强度要求更高,所以车辆在研发初始就要在结构设计、材料方面下足功夫,不是简单后置一些安全配置那么简单。

主动安全要求提升,倒逼自主品牌车型不断进步。启辰T60、小鹏G3、吉利嘉际此项也取得了90分以上。而欧拉iQ则显得非常惨,作为一款长度不到4.5米,轴距不足2.7米的紧凑型纯电SUV来说,通过这项测评,并不容易。

一分价钱一分货,所以,奥迪Q5L的5星+来之不易,花40多万买这车的车主,心理应该平衡了!

纯电动车还有附加题,蔚来ES8获得5星评价,这样就靠谱么?

从今年4月起,国内就连续发生多起电动汽车起火事件,让消费者对安全问题更加“瑟瑟发抖“。2018版C-NCAP则特意给纯电动车安排了附加题:电动/混动车需在现有的正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧碰试验后进行安全附加检测,包括触电保护性能、电解液泄露、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。电气安全评价结果只有安全和不安全之分,如果被评为不安全,则直接取消星级评价。

所以理论上,只要公布星级结果的车型,安全都是有一定保障的。可能有人会质疑,已经提出了召回申请的蔚来ES8,本次还在5星之列,靠谱么?

蔚来品牌的召回主要是针对搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,《车业杂谈》从C-NCAP官网上找到参评车型的详细信息,显示生产日期为2019年3月12日,据此判断参评车型不在召回批次之列;而且按照《C-NCAP规范》,如果车辆在测试准备阶段,厂家提出召回,那么试验会被中止。


官网在5月初,就公布了蔚来ES8完成相关试验的信息。所以,不放心的消费者在选购时,可以多方了解。

写在最后:C-NCAP作为目前国内最权威的安全评价体系,在不断完善标准、与国际先进标准接轨的同时,还应该加大对普通消费者的科普;尤其是国家大力发展新能源汽车的当下,电动车的安全测试需要被更多消费者了解。一方面,这样可增进消费者对电动车的了解,另一方面也能鞭策厂家切勿在安全方面抱有侥幸心理。只有供需双方都保持对安全的理性敬畏,才能促进市场良性发展,目前来看,这方面的信息公开还不够细致。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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