新旧势力逐鹿科创板的背后:有钱又能镀金,岂能拱手让人

功夫AUTO 2019/7/12 6:39:40 盖世大V说

近日,上交所正式对外宣布,科创板开市时间为7月22日。

而伴随着正式开市日子的逼近,众多新能源车企备战科创板的热情也在不断升温。

目前包括奇点汽车、小鹏汽车、合众汽车、博郡汽车、天际汽车、绿驰汽车、零跑汽车、前途汽车等造车新势力都纷纷表示有意登陆科创板。

除了造车新势力,传统车企的新能源子公司纷纷喊出要“上板”。

在传统车企中,奇瑞新能源经历了借壳上市的无疾而终后,表示要进驻科创板。而力帆同样在筹划将旗下三个涉及新能源的业务板块推向科创板。此外,广汽蔚来也表示接下来将筹划登陆科创板。

功夫AUTO粗略统计,目前已有超过10家车企明确提出登陆科创板。

那么,为何此前隔岸观“板”的造车新势力和传统新能源车企,纷纷在近期集体传递出要上科创板的信号?

新旧势力逐鹿科创板的背后:有钱又能镀金,岂能拱手让人

造车新势力喊话“上板”的背后

现阶段,随着新能源补贴刺激政策逐渐退市,再加上合资品牌和特斯拉的“追击”,造车新势力将加速洗牌阶段。

目前头部阵营的蔚来、威马和小鹏汽车都已突破了产品下线的瓶颈,完成万辆交付,开始进入到一个新的周期,即生产、销售周期。

在这个周期里,造车新势力需要的资金并非小数。

同时,在研发和建厂还需要继续投入的背景下,造车新势力在销售营收还不能形成资金的正向循环之前,依然需要持续的外部融资输血才能保证后续发展。

新旧势力逐鹿科创板的背后:有钱又能镀金,岂能拱手让人

同时,随着头部阵营的先期“粉丝”订单陆续消化完毕,新车销售和交付又重新归零,进入实打实的市场竞争层面,这无疑都需“登板”储备弹药。

而中后部造车新势力,更紧迫需要资金以此跨越实现量产和交付的的第一道门槛,尽快挤入头部阵营。

“造车新势力希望抢滩科创板,其实也是资本的诉求。” 某车企高管称。

与传统车企旗下的新能源公司有母公司资金可依托、造车新势力绝大多数投资都源于风投与私募股权不同,造车新势力的投资者们最大的诉求就是企业上市,好让自己的股份流通而后全身而退。

换句话,造车新势力玩的就是资本游戏,谁更有钱,谁就能继续存活下去。

而只要达到门槛,科创板便可以迅速为他们提供宝贵的发展基金,还给予先期投入的资本得以套现。

事实上也的确如此,登陆科创板能够为造车新势力创造更有利的融资环境,提供更加便捷的融资渠道;与此同时还能够获得来自资本市场的信誉加持,进一步来讲更有利于其融资。

新旧势力逐鹿科创板的背后:有钱又能镀金,岂能拱手让人

造车新势力“喊话”,传统车企“加码”

对科创板寄予希望的不仅仅是造车新势力,传统车企的新能源汽车子公司也有意向登陆科创板,目前更是已经有所“行动”。

日前奇瑞新能源汽车技术有限公司已更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”,市场主体由“其他有限责任公司”变更为“其他股份有限公司”。

奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理郑天保公开回应称,“此次更名是为上市做准备。”

在经历过2016年借壳上市失败后,奇瑞新能源汽车将希望寄托在科创板上。

除了奇瑞新能源之外,力帆汽车也在谋求让旗下子公司登陆科创板。

力帆汽车在经历过骗补事件之后,就已经陷入困境之中,而此次登陆科创板,或许是个“脱困之机”。

相对于A股的要求严格,科创板的门槛相对低一些,这不仅是奇瑞新能源冲击科创板的由来,更是众多传统车企选择科创板的原因。

而登陆科创板,还能够增强传统新能源车企在未来市场中的竞争力,推动旗下旗下企业实现“减负前行”。

新旧势力逐鹿科创板的背后:有钱又能镀金,岂能拱手让人

在严峻的资金压力和外部环境下,新能源车企已经进入到关乎生存的关键时期。

尽管科创板对新能源汽车行业有诸多利好,但科创板开闸跑马后,具有巨大想象空间和市场空间的汽车企业,或因条件不符合、抑或担心市值稳定性,都会“暂时性”的无缘科创板。

而对于新能源车企而言,这场扩日持久的马拉松赛也远比预料中的更加艰难。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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