推进中国汽车产业开放式创新

朱盛镭 2019/6/12 6:05:31 盖世大V说

后起国家汽车工业如何开展创新?一直存在两种不同战略:一种战略是“进口替代”,即在采取保护措施的条件下开展创新,这在很多发展中国家实践过;还有一种战略是在全球化的背景和条件下,用开放的视野、开放的政策,通过整合全球资源、全球市场来推动创新。

后者为美国经济学家亨利.W.伽斯柏提出的开放式创新(Open Innovation)。他认为,企业并不需要发明最新或最好的知识,企业的获胜之道在于适时并创造性地运用内部和外部的知识,以新颖、独特的方式创造新的产品和服务。

从各国汽车工业发展史上看,以上的这两种创新各有所长。但在当前国际竞争加速和加剧的新时代背景下,基于封闭式的自主创新显然已不能适应创新实践的需要,而开放式创新成为大势所趋。因此,需要从创新的理念、领域、模式和能力等方面进行思考和开展中国汽车产业的开放式创新。

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1、用开放的理念推进创新

在知识经济时代,开放式创新模式突破了汽车企业的组织边界,使其能从全球化更广阔的范围内获取创新所需要的资源,从而对汽车企业的创新能力产生影响。中国汽车产业升级既不能在完全封闭的状态下进行自主创新,也不能完全依赖引进技术来发展汽车产业持续创新能力,应该“由内到外”到“由外到内”,以开放式创新思维打造一条汽车产业升级的新路径。从供给侧结构性改革看,也就是要通过创新来增强汽车产业的竞争力,助推汽车产业结构升级。

开放式创新的理念和实践正在得到不断的发展和丰富。只有推进开放式创新,才能把握住经济全球化带来的各种战略性机遇。世界所有汽车工业发达国家,都没有像中国汽车工业这样经历过长达十几年高速增长,通过引进、吸收,在此基础上推进创新,加速汽车工业技术进步和产业升级。导致中国汽车工业“压缩式增长”的重要驱动力之一是外部的先进技术,只有后起国家汽车工业才能通过学习、引进先进技术实现跨越式增长。

在过去很长时期内,中国汽车产业是以“引进来”为主,包括“以市场换技术”。实际上,通过开放,比引进技术更重要的是引进了示范、引进了竞争,让汽车企业在先进技术和产品面前感受到竞争压力,迫使其通过学习、模仿与创新进行追赶。当前,中国汽车产业的“引进来”也面临着许多新的机遇,其中一个非常重要的创新因素就是引进人才,其中包括留学归国人才和国际人才。

汽车产业全球化是由跨国汽车公司推动的,也主要是跨国汽车公司在享受全球化的红利。中国汽车企业参与全球化,过去的方式比较单一,就是引进外商直接投资、出口产品;现在,中国汽车企业可以全方位地参与全球化,不但“引进来”,还要“走出去”。不管是“引进来”,还是“走出去”,都要用一种开放的视野来整合全球的研发资源和市场资源,

中国汽车企业整合全球创新资源和全球市场的能力越来越强,中国汽车和零部件企业对外投资总额日趋增大。中国汽车工业对外投资活动是多元的,有买资源,有买技术,有开拓市场,而其中对技术创新最有意义的,就是对具有先进研发能力的技术创新型企业进行并购。未来,中国汽车企业的对外投资和跨境并购将以战略驱动为主,技术创新将成为主要推动力量。当中国汽车企业越来越多地整合全球资源,参与全球治理,引导全球规则走向,中国汽车企业就能成长为中资跨国汽车公司。       

2、重视创新的两大领域

工业革命总是与科技革命相伴而生。第四次工业革命导致一些前瞻性技术和相关行业新技术在汽车产业中得到应用,能源、环保、电子、超导、控制、航天、航空、军工、电化学、生物、高分子化学和纳米技术等大量应用于汽车。汽车技术的创新主要是两大领域”,一是汽车的新技术领域,包括新能源汽车、智能网联汽车等;二是运用信息技术改造提升传统汽车产业,也就是传统汽车的信息化、数字化改造。

汽车的新技术领域。在新技术的触动下,未来汽车智能化、互联化、新能源、先进材料等技术将逐步得到实现。通过着眼于未来商业模式和生活场景对未来汽车重新定义,并预测科技发展、消费者变化、生活和出行模式等社会发展趋势,中国的汽车产业需要推进汽车的电动化(含太阳能汽车、燃料电池汽车)、网联化(汽车互联与无人驾驶)、智能化(人工智能等)和共享化(私家车、出租车/共享车与其他公共车辆)等颠覆性技术的研发与创新。

信息技术对汽车先进制造技术发展起重要作用。信息技术促进汽车制造的成形与加工精密化、快速化、数字化;自动化技术的柔性化、集成化、智能化;整个制造过程的虚拟化、网络化、全球化。汽车先进生产模式,如网络化制造、并行工程、精益生产、敏捷制造、虚拟企业与虚拟制造等,也无不以信息技术的发展为支撑。实际上,对于汽车工业来说,新技术领域从占比上看只是一小部分,90%以上是传统技术领域。而信息技术的发展正在使传统汽车从产品到生产方式都发生着深刻变化。传统汽车行业很多创新和增值就体现在数字技术在传统汽车中的应用。同时,传统汽车的生产过程、生产方式也在发生着改变。德国提出“工业4.0”,实质就是生产方式的革命。美国提出的“工业互联网”、中国提出的“中国制造2025”,既包含传统汽车产业转型升级,也包含其生产方式对信息化时代的适应。

3、推行创新的两种模式

汽车产业开放式创新包括两种创新模式,一种是汽车技术创新,一种是汽车商业模式创新,这两者互有区别但又很难区分。

新一轮科技革命和产业变革为技术创新对汽车产业升级增强了驱动力,这就要求加大创新驱动战略实施力度。同时也要认识到,在汽车新技术迅速发展时期,由于技术的突破点是非常多且非常分散,没有一家公司能够拥有技术创新所必须的全部资源和能力。例如,新能源汽车技术也具备这样的特点,因此国外新能源汽车产业的技术创新主要采用产业联盟组织形式来开展。目前,新能源汽车的发展在提高,规模在拓展,业态在创新,产业在融合,基础建设快,应用多样化,研发合作国际化。但新能源汽车发展仍然有很大的挑战,例如核心技术研发还需要持续深入,在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上要继续加强;对整车能力,集成能力,特别是安全性还需要利用新的技术、新的形态来提升。

信息技术的进步促进汽车产业商业模式创新,这在汽车产业转型升级方面有许多成功案例。例如,电动汽车和智能电网与车网的融合,不光作为储能终端,它甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为汽车新的商业模式创造了很好的供给。新的产业商业模式在中国汽车市场取得的成功,也会激励汽车企业“走出去”,把创新的商业模式推向国际市场。

4、加强创新能力开放合作

加强汽车产业创新能力的开放合作,要坚持以全球视野谋划和推动科技创新,吸引和培养高精尖缺人才,提升使用全球创新资源能力,打造开放合作区域高地,参与和引导全球创新治理,优化开放合作服务与环境,以开放促进发展、以改革推动创新、以合作实现共赢。现阶段正是我国汽车从制造大国向创造大国转变的新时期,其最显著的标志和特征就是提高汽车企业的创新能力。以往汽车企业依靠内部资源进行创新的做法已经难以适应快速发展的市场需求和不断加速的内外竞争。互联网时代,开放合作是汽车企业提升创新能力的主导模式,它要求把企业外部创意和市场化渠道的作用上升到内部,均衡协调和利用内外部资源。

通过合资、合伙或合作、兼并收购、技术许可、委托研究、技术合作、战略联盟以及风投等方式,汽车企业就有机会把创意转变为现实生活中的产品或服务,从而提升创新绩效。所以,开放合作是提升汽车企业研发投资效率的新路径、新视角。但是,实施开放合作创新的汽车及零部件企业,也要把控好开放度,因为开放度是一把双刃剑,把控得好,就能发挥开放式创新提升研发投资效率的优势。如把控得不好,也可能会泄露企业核心技术,损害企业及其他合作主体的利益。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

朱盛镭

跨界的汽车科普作家。

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