中国品牌SUV面临巨大危机！最新数据表明，以德系、日系为代表的洋品牌正加速颠覆中国品牌SUV的领导地位。
两份数据 一个结论
4月乘联会批发数据，终端销量数据同时指向一个结论：中国品牌SUV的领导地位已经不保！
分析乘联会批发数据，《选车网》得出结论：德日高端车需求旺盛，中国SUV局面非常被动。4月车市异常惨淡，SUV增速（-18.5%）低于大盘平均水平（-17.4%）。然而，在20万~29万元市场，德系、日系SUV销量大涨。其中，德系SUV销量为4.1万辆，同比增幅为27.7%；日系SUV销量为5.6万辆，同比增幅为18.7%。
换言之，在市场规模萎缩的情况下，SUV消费趋势向德系、日系车集中，这对于以SUV为主战场的部分本土车企来讲极为不利。同时，洋品牌SUV占领豪华、高端市场后必将向普及方向发展，这与当年洋品牌轿车从上往下展开价格绞杀战的情形非常相似。
事实上，终端市场的颠覆战已经开启。《易车研究院》日前发布《SUV车市洞察报告》（下称《报告》）。《报告》指出，4月份，大众SUV以4.89万辆的终端销量，力压哈弗的4.85万辆，成为中国SUV车市的新领导品牌。同时，日产奇骏以1.76万辆的终端销量，力压哈弗H6的1.71万辆，成为中国SUV车市的新领导车型。按照上述数据看，哈弗H6连续70个月的SUV冠军宝座易主了。
如果有人认为中国品牌SUV仅仅是暂时败退，那就大错特错了。实质上，在车市失速的背景下，洋品牌正开始全面向下挤压。中国汽车流通协会专家孙勇撰文称：“去年4月份，中国品牌的市场份额还有42.3%，今年已降至37.1%，下滑了5.2个百分点。如果再继续下滑，中国品牌市场份额退到30%左右不是没有可能。”
孙勇同时指出：“过去五年，靠着SUV和新能源汽车先发优势，中国品牌抓住机遇快速发展，一些品牌开始向上突破。现在，跨国汽车公司已补上这两块短板，下一步，中国品牌向上突破更难了！”
中国品牌为何难？
今年车市为何如此艰难？在孙勇看来，国际环境复杂多变，宏观经济增速不稳定，导致车市急速下滑。同时，国五提前切换至国六，新能源汽车补贴退坡，都对今年车市产生了重大影响。
中国品牌为何难？《报告》认为，宏观层面，2015~2018年中国基尼系数持续扩大，由0.462升至0.474，意味着居民收入差距进一步扩大，低收入群体不断增加。由于中国品牌的购车主体是低收入群体，不断扩大的基尼系数，势必会冲击到中国品牌SUV的销量。
市场层面，洋品牌SUV加大投放、促销力度，甚至把价格压到中国品牌集中的13万元以内区间，居高临下挤压中国品牌SUV的市场份额。
技术层面，2017~2018年洋品牌SUV加速推进轻量化、模块化、油电混动等技术升级，部分本土SUV受制于技术实力，技术层面的短板快速显现，销量被打回原形。
《报告》同时指出，多数中国品牌把SUV作为核心市场，缺乏战略纵深，洋品牌来袭，中国品牌无路可退。据了解，2018年中国品牌61.59%的终端销量集中在SUV领域，洋品牌SUV占比仅为29.88%。换言之，SUV对于中国品牌是“红海”，对于洋品牌是“蓝海”，所以产品力、品牌力更胜一筹的洋品牌杀入SUV“蓝海”一路所向披靡。
事态严重
车市“淘汰赛”过于严酷或出现实体经济滑坡导致就业难。
车市大幅下滑，弱势品牌将被淘汰。《报告》认为，2019~2022年不是洋品牌主导SUV车市，而是优秀车企主导，不是中国品牌倒下，而是弱势车企倒下！
然而，“淘汰赛”过于激烈，或导致大批产业工人失业。孙勇提供的乘用车保险数据显示，4月98家乘用车生产企业上保险的总销量为146.8万辆，其中28家月销量在1000辆以下，32家月销量在1000~10000辆之间，7家在1万~2万辆之间，月销量1万辆以下企业数占比60%以上，月销量2万辆以下企业数占比接近70%。他指出：“市场如果持续下滑，部分主机厂或面临停产局面，将会波及到上游上万家零部件配套企业和下游上万家一、二级经销商，这又会涉及到多少人的饭碗？”
对此，孙勇建议称：“在国际环境复杂多变的时刻，在市场急速下滑的时刻，我们还是要把握好产能出清的节奏，比如“国五”提前切换至“国六”，比如新能源汽车补贴退坡的力度等等。”
总体而言，目前中国品牌痛失SUV领导地位，并不能简单看作是一时的失败，而要站在宏观层面审慎看待市场释放出的这一极强信号，全行业都需要高度重视起来。