为纯电动车正名,几何A比肩Model 3的底气在哪?

功夫AUTO 2019/5/24 16:06:26 盖世大V说

所谓的“真香”定律,其实与“打脸”相似,但又不同于“打脸”。

“打脸”带来的是被迫承认自己失败的屈辱感,“真香”却是一边悔不当初、一边享受现在。

简而言之,当“真香”定律生效时,就说明一个人已经完成了从拒绝到喜欢的过程。

为纯电动车正名,吉利几何A比肩特斯拉Model 3的底气在哪?

自从著名“哲学家”王境泽(综艺节目《变形记》的其中一集主角)提出这一定律后,我们发现生活中这种真香现场还真不少。

比如在几何A的试驾活动中,试驾教练就身体力行地演示了,他如何从电动车的“反对派”转变为“拥护者”。

——“其实第一次听说要把我调来卖电动车,我是拒绝的。因为,我始终觉得电动车不靠谱,特别是国产的电动车……”

——“这几天带着你们开了几次,几何A完全颠覆了我对电动车的印象,我觉得它是值得推荐的电动车。”

这是在试驾过程之中,教练对我所说的原话。从我坐上驾驶位开始,他便开始对我进行整辆车的讲解,从他如何遇见几何A开始,到整个“真香”的过程,他都不乏生动展示。

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当然,也得益于他的讲解,这一趟试驾下来,我对于几何A的了解也增添了许多。总结起来就是5个词——“前卫、周到、专业、环保、可靠。”

造型设计很几何

在大多数人的印象里,传统车企所造出来的新能源车型总是离不开燃油车的影子。不过几何A的设计却完全是另外一回事,由于它是专为新能源设计的车型,所以能摆脱燃油车的定式,让我这个外貌协会会员眼前一亮。

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其封闭式的前脸造型,取消了进气格栅,但是驾风式的前脸和倾角,配合量子银盾全新车标、狭长式的大灯,简洁明了。特别是带感应功能的隐藏式门把手,不仅充满科技和时尚感,也降低了整车风阻系数(媲美豪华品牌车型的0.2375cd),实现了更长的续航能力。

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如果说多维流动生命体的设计理念能让人眼前一亮,那么几何A的内部,则更给人十足的未来感。与吉利燃油车造型完全不一样,几何A更贴近沃尔沃的北欧“性冷淡”风格。这种内饰很好地体现了吉利新能源的时尚触觉。

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整个内饰设计充满了几何线条、图形、以及不一样的饰面。再加上空与别不同的空间呈现方式,均与“几何A”这个名字高度契合。比如中控面板、车门面板、音响面板、防滑垫等,处处设计了六边形和六面体几何纹理。

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小巧的液晶仪表盘也取代了传统汽车仪表盘的造型,因为电动车已经不需要转速表,驾驶者最需要关心时速、电量、剩余续航里程。同时HUD抬头显示也能够充当仪表盘和导航指示,这使得整个中控台的设计更加简洁合理。

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而织物座椅可以说是几何A最大的亮点,原本这种被大多数车企安放在低配车型的材质,却被几何A意外地诠释出高级感。不但触感舒适且细腻,其婴儿级的亲肤获得了欧盟的认证,同时具备高透气性,易清洁,环保等特点。在此次试驾当中,同车媒体老师也有一个同样的感受:几何A的内饰的设计细节,绝对能与特斯拉媲美。

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在配置方面,几何A延续了吉利一贯的高配风格,十分的周到。智能语音控制、行车记录仪、360全景影像等科技化配置应有尽有。

值得一提的是,几何A的音响使用的是低功率的原厂音响,不仅音色出众,而且更加节能,也能由此看出吉利整体设计的周全。

再比如L2 PLUS智能驾驶辅助系统,除了吉利车现有的智能ACC、车道保持等功能外,还增加了后方预碰撞预警系统、开门预警系统、一键全自动全场景泊车辅助等功能,令行车安全系数大大增强。

德系车一般稳重

说完静态感受,我们来说说驾驶感受。

几何A共有两个NEDC续航版本车型,分别是410km的高维标准续航和500km的高能超长续航。两者的动力数据相同,均采用一台永磁同步单电机,最大功率120kW,峰值扭矩250N·m。

电池来自宁德时代,配备吉利首创ITCS电池智能温控管理系统3.0版,通过全场景用车试验及上百项电池测试,确保产品的安全。

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特别是在电池安全防护方面,几何A以高于国家电池安全标准的要求,对碰撞、挤压、冲击、涉水、高温、跌落、振动7项测试进行严苛检测。陪驾教练说,“我亲眼所见,怎么砸、烧都不会烂。”其可靠程度可见一斑。

在驾驶模式上,几何A分为经济与运动两种模式,通过触控板一键切换,切换时会有声音提示,经济模式下中控屏为白色背景,运动模式下则为红色。

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在经济模式下,输出平缓,动力储备较好,能应付日常路况。运动模式,则有一定推背感,加速线性但不至于让人晕眩。同时,驾驶操控性很强,转向轻盈,指向性好。

总之这两种驾驶模式都极具亲和力,很容易上手,即便首次接触纯电动车,驾驶者也可从容地掌控车辆。

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不仅如此,几何A还配有三级能量回收,六种不同的搭配方式足以满足日常驾驶需求。

此外,几何A的刹车踏板行程短,制动响应迅速且线性,脚感偏重,带给驾驶者充足的信心。市区行驶时,几何A的转向力度轻盈;高速行驶时,转向力度沉稳,明显的差异拔高了几何A的行驶质感。

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几何A的底盘表现十分不错,悬架系统很干净地将大部分振动吸收,不会产生任何多余的跳动,如同德系车一般稳重。

不过,唯一有一点需要吐槽的是对胎噪和路噪的抑制还有提高空间,倍耐力195/50 R18这款窄、低扁平比轮胎的采用更多是为了降低风阻而考虑。

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从驾驶感受上来看,你很难去相信它会是出自吉利这样一家传统车企之手。这种对新能源车型的专业理解,是很多造车新势力都不具备的。因此,我寻思,当传统车企真的认真起来,造车新势力或许真难有超越的机会。

在吉利身上,再次印证了一个道理:能造好燃油车的企业,才能造出用户真正喜欢的纯电动车。

看看吉利、丰田、大众、BBA们的电气化动作,不仅理念和模式他们可以领先,更重要的是在产品力方面,传统车企有着强大的历史和数据积累,特别是在可靠性与至安全属性方面,有着绝对的优势。

这个市场需要周到、专业、可靠、亲民的电动车。因此,拥有比肩Model 3整车实力的几何A势必将在市场上带给我更多惊喜。

一句话总结,几何A,真香!

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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