无人网约车是“救星”?滴滴、特斯拉:能圈钱就是好项目

功夫AUTO 2019/5/24 16:07:06 盖世大V说

两年前,自动驾驶成为风口之后,“自动驾驶+网约车”就成未来汽车出行的主流方向,进而获得业界追捧。

如今,无论是上市的Uber,还是滴滴等中国网络约车巨头,抑或是特斯拉这个风头正盛的新能源车企,更尽皆对外宣称将加大投入“无人网约车”业务模块。

甚至于,这些上市企业都还把无人网约车作为融资的“有力筹码”,以此来吸引投资人。

那么,无人网约车这个项目真的可以助其打破“亏损困境”,成为有效的“盈利项目”?或者说,无人驾驶网约车的成本真的那么低?

无人网约车是“救星”?滴滴、特斯拉:能圈钱就是好项目

网约车没了司机后,成本反而增加了?

一直以来,网约车“盈利难”的问题就困扰着众多出行企业。而降低司机成本,无疑是实现盈利的一种有效途径,这也是无人驾驶网约车能够帮助盈利的“重要依据”。

据精选君了解,在麻省理工学院(MIT)的最新研究中,按照实际投资支出,即使车企实现无人驾驶网约车,这项业务也完全无法盈利。

基于美国网约车市场,研究人员计算出,自动驾驶网约车的价格为每英里1.58美元(约合10.9元人民币)至6.01美元(约合41.5元人民币)不等。

而私家车每英里只需花费0.72美元(约合4.97元人民币),这意味着,自动驾驶网约车的成本至少是传统私家车的两倍。

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那这个数字到底是怎么计算出来的?自动驾驶汽车的成本怎么还高达普通网约车的两倍?

我们仔细对比来看,抛开汽车本身的油耗、行驶成本等因素,私家车驾驶的最主要成本,便是汽车驾驶员。

而无人驾驶汽车,虽然减少了驾驶员成本,但是却增加了远程操作中心和自动驾驶汽车总体运营等成本,甚至在必要情况下,还需要有远程人工操作员介入。

因此,无人驾驶汽车并不是网约车公司的“救星”,甚至会带来各类更加沉重的新成本。

此外,在MIT看来,无人驾驶很难设定一个具有“竞争力”的票价,既能让乘客继续乘坐网约车,又能给网约车公司带来利润。

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为融资而炒作,无人网约车只是噱头?

一直以来,对于投入自动驾驶行业的企业来说,一切的最大问题在于资金。过去几年,他们在自动驾驶开发项目上投入了大量资金,并不断指望筹集更多资金。

比如Uber,过去三年时间在这个项目烧掉了10亿美元左右。

先不谈无人驾驶网约车能否盈利,更重要的是,要完成自动驾驶从Demo测试到量产,还需要大量汽车行业方面的人力物力投入,这还不包括那些算法软件人员。

尤其是对于那些之前已经习惯了舞台镁光灯的初创公司创始人来说,下了舞台之后才突然意识到,自动驾驶并没有想象的那么简单,其背后耗费的资源让人“触目惊心”。

显然,这些连盈利都没有的初创企业,根本没这个资本和底气去“熬”。

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“我们从一开始就知道这很难。”一位出行企业的管理层表示。“但我们不清楚的是,这到底需要多久才能实现,即使连一个目标时间都不知道。”

在这里笔者要明确一个观点,我不否认无人网约车所带来的便利性。

只是,个人认为,这项“沉重无比”的业务,对于这群挣扎于生死线的出行公司来说,并不是什么好选择,更算不上一个“盈利项目”。

或许,对于他们来说,能圈钱的项目就是一个好项目。

无人网约车是“救星”?滴滴、特斯拉:能圈钱就是好项目

今年特斯拉第一季度财报公布时,马斯克曾夸下海口:明年特斯拉会投放100万辆RoboTaxi无人驾驶出租车。

李开复随即在推特上回怼:“2020年如果有一百万辆特斯拉robo-taxi在道路上行驶,我就全吃了。

精选君估计,马斯克的“宏伟愿望”要实现,至少要等L5级自动驾驶非常成熟以后,而这个时间,起码也要10年往上。

但特斯拉能不能熬到那时候,还说不定呢…


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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