威马小鹏崛起,特斯拉蔚来失宠,补贴退坡电动车增速完虐燃油汽车

智电汽车 2019/5/23 6:25:01 盖世大V说

3月,基石资本董事长张维因其署名的《2019年将是造车新势力的倒闭年》成了众矢之的,小鹏汽车CEO何小鹏随后发文回应:“无需您投资,做批评者容易,做建设者难。”事实上这样的风波评论并非首例,业内关于造车新势力的质疑从未停息,而国内除了威马、蔚来等领队的头部梯队外,造车新势力早就超过了100家。


传统车企在新能源汽车界的步步紧逼,新势力的异军突起,导致新能源汽车的“跑道”异常拥挤,加之补贴退坡的困扰,在内忧外患下,新势力车企们究竟是突出重围还是被淘汰出局,也成为人们热议的话题。


无论风评如何,造车新势力们仍凭借其敏锐的市场嗅觉、别样的“造车”思维,对传统汽车产业造成一定冲击。即便是被唱衰,但4月以小鹏、威马等品牌领头的造车新势力仍有出不俗的表现。

四月车市产销下滑,新能源车进入“淘汰赛”

根据乘联会的最新数据显示,4月份我国狭义乘用车销量同比下滑了17%,尽管被称为车市“寒冬”的2018年早已度过,但车市的“寒冷”却久未散去。即便如此新能源汽车市场依旧呈现出逆势增长,4月9.1万台的销售成绩带来了同比28.4%的增长好成绩。具体来看,4月产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%和18.1%。。

尽管整体车市需求大萎缩,但新能源汽车仍是最大亮点,4月补贴退坡进入过渡期,消费升级加速了新能源车市场进入“淘汰赛”,优胜劣汰的市场现状,更预示着还未进行产品投放的造车新势力。

小鹏G3后起勃发,荣膺单月榜首

伴随补贴新政的出台,各大车企纷纷出台应策,2月1日起小鹏G3就开启涨价模式,全系车型售价均提高2-3.4万,补贴后的售价直接上升到15.58-19.98万,遭到了不少消费者吐槽,2月56辆的交付量让小鹏G3走得跌跌撞撞。


而4月小鹏汽车发力明显,凭借2200辆的销量,成为国内造车新势力单月销量最高的汽车企业,说明小鹏已经逐渐克服产能问题。即便是面对更早出生、续航更长的威马,小鹏也凭借智能技术开始走上正轨。

威马EX5稳中求胜,热度不减

2019年第一季度,威马汽车首款产品ES5交付了4085台,在造车新势力种取得了销量第一的佳绩。作为后起之秀,威马汽车的表现是有目共睹的,身处造车新势力的第一梯队,4月以威马EX5获得1377辆的销售名列前茅,在竞争激烈的新能源汽车市场稳中求进。


威马汽车的在车圈内的话题度与热度一直走高,无论是上市车型的多版本选择,还是为消费者提供的价格优惠,都称得上是诚意满满。而随着新能源汽车补贴大限降至,威马推出了“焕新计划”应对,针对EX5 400打造6款定制版车型,并提供13.48-16.594万元的优惠价格,此外还可叠加最高5000元的补贴优惠。

特斯拉、蔚来,双双“失宠”

谈到造车新势力,自然绕不开新能源车“王者”——特斯拉,突破续航局限的特斯拉,2019年第一季度63019辆的总交付量虽同比大涨110%,但环比下跌近三成,其中Model3和ModelX销量都接近腰折。近期又深陷自燃、股价下跌等负面舆论风波,导致4月ModelX销量仅为200台。

作为中国造车新势力的“造车第一股”,蔚来的近况与特斯拉所差无几,且不说今年第一季度的销量数据也不复去年的辉煌,更是受到威马、小鹏等后起新秀的威胁,国内造车新势力的龙头地位岌岌可危,4月ES8的销量仅为1508辆,直接掉至第一集团垫底位。


总结:整体来看,4月汽车市场整体仍呈现下滑趋势,但新能源车市保持“光明”,纵观4月新能源汽车TOP10榜单,均被传统车企占据。与传统车企相比,新造车势力在整体实力都稍显落后,没有市场占有率的优势,加上补贴退坡过渡期内消费逐渐升级,传统车企的施压,造车新秀们还很长的路要走!


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