续航里程短和电池衰减,哪个更为 “致命”?

智电汽车 2019/5/15 9:51:27 盖世大V说

你一定和我一样有这样的疑惑,为什么用快充的手机电池感觉越来越不耐用?当手机迎来快充时代,“充电五分钟,通话两小时”赶走了用户的手机焦虑症,但越来越多厂商在吹捧快充时对电池寿命绝口不提,导致消费者对于快充对电池寿命的影响寡见少闻。

电动车的电池衰减同样鲜少提及,当续航里程短、充电难被视为新能源车发展的最大瓶颈,也占据了消费者的视野成为购车时的 “拦路虎”。但随着近期接连发生的新能源车自燃事件,把“电池安全”问题搬上台面,而电池衰减作为保障电池安全的一个方面,自然受到不少关注,被指称为新能源车的又一“坑货”。

续航里程降低、电池衰减是电动汽车面临的常见投诉,“电池”作为新能源汽车的“心脏”,与手机、电脑的电池容量一样都会随着时间的推移衰减,并且会引起最大续航里程和动力性能的衰减。但如果做好对电池的养护,是可以实现五年内电池衰减下降20%,比如:少用快充,快充时电压大,容易导致电池过充使锂离子沉积在隔膜或电极表面,且快充时温度较高容易对电池造成不可逆影响;或保持电池在正常温度(0-40℃)下工作,减少产生副作用等做法,在一定程度上降低电池衰减。

此外,各大车企也竭力缓解电池的衰减,不仅在电池容量密度和BMS(电池管理系统)上做出相应提示,而且通过提高SOC(系统级芯片)的精度延缓内部电子失活引起的电池容量衰减问题,此外不少车企还在电池质保上做出相应的调整,以后续质保给消费者带来的保障。

与此同时,国家也不不断完善相关制度,为消费者维权撑腰,让他们买的更加放心、安心。3月国家市场监督管理总局发布“三包”修订征求意见稿,将家用电动车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任,特别是电池或电机,如果发生严重质量问题可退换车。更值得一提的是,此次修订“三包”规定,国家还拟对电动汽车的电池衰减做出规定,要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应的测试方法。

作为原始难题——充电难,在很大程度上源于当前国内充电基础设施尚未完善普及,毋庸置疑续航里程是新能源车的先天“短板”,但这一先天“缺陷”随着技术发展得到了不少完善,且不说目前市场上续航里程500km+的汽车大有“车”在,多数产品400+km的续航能力更是不在话下。

因此,续航焦虑在笔者看来只是一个“伪命题”,焦虑的原因或许主要集中于以下两点:一.该车的续航里程无法满足驾乘者的长途出行带来的需求焦虑;二.该车的实际续航里程与厂家发布数据严重不符带来的出行焦虑。

一千个读者有一千个哈姆雷特,而一千个消费者有一千种消费需求。续航里程高并不意味着最适合,对于那些只是城市出行、代步的车主来说,过高的续航里程也就意味着高额的成本或将成为“拖油瓶”,并带来资源浪费。另外,续驶里程与电池能量密度更是息息相关,续驶里程越长,电池能量密度就越高,电池也就越具有不稳定性。

而新车的实际续航里程与官方数据之间的差距带来的出行焦虑更容易解释,首先我们都知道新能源汽车的行驶里程受到多种因素的影响,如:风力、车速、路况等;其次,官方为确保测试结果的准确性,对测试环境有一定标准和要求。由于消费者现实生活出行环境存在不确定性,因此与官方数据自燃存在一定偏差。综上,真正的续航焦虑并非由续航里程导致,而是由于充电基础设施不完善带来的充电难引起。

尽管上诉包括充电难在内的几大难题,现目前并未得到完全解决,但我们仍不能否认伴随着新能源汽车的发展,这些问题已经得到了较大改进。因此笔者认为,续航里程短VS电池衰减,在某种程度上都不能算做真正的“坑”。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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