曾经，部分本土车企坚持“农村包围城市”的路线发展壮大。而今，中国品牌却在县乡市场遭受冷遇，这或许意味着部分本土车企即将大难临头。
乘联会“泄露”重大秘密：本土汽车在中小城市表现低迷。近日，乘联会秘书长崔东树分析称：“2018年以来，乘用车低迷主要是中小城市和中国品牌表现低迷，房地产的吞金效应对居民可选消费品的影响较大，对购车消费尤其有一定影响。”
本土汽车县乡市场表现差
乘联会数据显示，中国品牌汽车在越小的城市表现越差。
为便于分析，乘联会把中国区域市场分为五级。其中，特大城市是指京、津、沪、深、穗、杭等6个城市；大型城市是指成都、重庆、武汉、郑州、西安等区域性省会城市和苏州等经济超强市；中型城市是指中西部的一般省会城市和东部的经济强市；小型城市是指东部一般的地级市和中部较强的地级市；县乡市场是指以农业为主的地级市，县城和乡镇市场。
豪华品牌在各地都很受欢迎，合资车在中小城市抢走本土车“饭碗”。乘联会数据显示，豪华品牌在上述五类市场均有较强表现，即便是在县乡市场，今年一季度豪华品牌也保持了18%的高增速。与此同时，中国品牌在中型城市、小型城市和县乡市场表现尤为低迷，增幅分别为-18%、-19%和-18%。相比之下，合资车在这三个市场表现好于中国品牌，增幅分别为-5%、-1%和0%。
对此，崔东树认为：“洋品牌在县乡市场表现好于中国品牌，这是县乡市场消费升级的表现。”
事实果真如此吗？
房地产吞金效应明显
房贷重压之下，年轻消费群体的购买力在下降。
本土经济型燃油车销量大幅缩水，表明年轻人消费能力正在下降。乘联会数据显示，一季度本土A级燃油车销量为101.6万辆，同比增幅为-14%；本土A0级燃油车45.6万辆，同比增幅为-29%。有观点认为，二手车市场的规模持续扩大，挤压了本土新车市场。但崔东树认为：“购买二手车的是有一定用车经验、务实的消费群体。”换言之，年轻人不是二手车的购车主力。
楼市挤压消费购买力，导致新车需求不足。崔东树认为：“楼市火爆主要靠居民的定金和预收款支撑，贷款也处于高位。这对车市的购车资金带来一定分流影响。”
国家统计局数据显示，2019年一季度，房地产开发企业到位资金38948亿元，同比增长5.9%。其中，定金及预收款12303亿元，增长10.5%；个人按揭贷款5645亿元，增长9.4%。
与持续正增长的房地产市场相比，汽车消费呈现负增长。 2019年一季度，社会消费品零售总额97790亿元，同比名义增长8.3%。汽车类消费品零售总额为9160亿元，同比增幅为-3.4%。并且，汽车是所有消费品中唯一呈现负增长的一项。很明显，当消费资金被占压的情况下，居民缩减的第一项开支就是购车。
从车市本身看，豪华车热销、合资车走强，本土车遇冷，中小城市及县乡市场的消费结构发生变化，可以把原因归结为洋品牌价格下探，挤占了本土汽车的市场。但从宏观层面看，房价不断上涨，导致年轻消费群体购买力下降也是不争的事实。
换言之，小型城市和县乡地区的富裕阶层早已不再为房子发愁了，因而有充裕的资金购买高档车、合资车，而刚刚参加工作收入较低的年轻消费者在房贷重压之下购车意愿，或者换购意愿在下降，因而本土汽车在这些地区受到冷遇。
换个角度看，中小城市和县乡市场曾是本土车企发迹的地方，现如今一方面洋品牌价格下探挤占市场，另一方面房地产价格上涨占压资金，导致中国品牌正在失去这部分市场，这不但加剧了本土车企的末位淘汰效应，而且会导致冲击高端市场的中国品牌失去支撑，因而或将成为制约本土车企发展的重大隐患。