在轿车、SUV领域接连受挫，部分本土车企试图转战MPV市场寻求突破，很难说这不是投机心理作祟。
同样折射出投机心理的，是围观以巴菲特为主角的伯克希尔·哈撒韦公司股东大会。经济学家马光远称，今年的股东大会现场有5万多人，规模完全媲美一个成功歌星的演唱会。他还称，现场去了很多中国人，不能去的就在网上围观直播。
MPV迎来高光时刻？
马光远称，中国人喜欢围观巴菲特的股东大会，并非真的喜欢巴菲特，而是希望在他的股东会上能够听到“小道消息”，或者巴菲特能够推荐某个股票。
同样，今年MPV市场受到关注，也并非是某些车企持续关注MPV，而是希望在不景气的车市中另辟蹊径。
MPV新车扎堆，部分企业看好今年MPV市场。3月11日，家用MPV吉利嘉际在珠海上市，共涵盖传统动力、轻混、插混4种动力组合共11款车型，售价区间为9.98~18.28万元。4月29日，本田奥德赛混动版上市，补贴后售价22.98万~32.38万元。或许有人会说，只有两款MPV新车，怎么能叫扎堆上市？然而，平均每月上市一款知名品牌的MPV新车，与2018年1~4月MPV上市新车数量为零相比，已经是大有改观了。
有本土车企的MPV正积极筹备上市，所以一直低迷的MPV或将迎来一段高光时刻。
现实似乎不乐观
今年的股东大会上，巴菲特的黄金搭档芒格表示：“大多数人并不具备跑赢大盘所需的情绪和心理控制力，甚至不想做必要的功课。”简言之，多数投资者能力不足却想投机，结果自然可想而知。
同样，在乘用车大盘承压的背景下，部分企业把销量增长的希望寄托在日益萎缩的MPV市场上，似乎有些孤注一掷。
在乘用车大盘中，一季度MPV表现最差。乘联会数据显示，一季度乘用车累计销量为515.6万辆，同比增幅为-14.1%。其中，轿车销量为252.1万辆，同比增幅为-11.9%；SUV销量为227.4万辆，同比增幅为-14.7%；MPV销量为36.1万辆，同比增幅为-23.3%。从市场份额看，轿车同比增加了1.2个百分点，SUV同比下降了0.3个百分点，MPV同比下降了0.9个百分点。
MPV新车寿命短，难以担起支撑市场向上的重担。统计显示，曾经月均销量超过万辆的比亚迪宋MAX、力帆轩朗、长安欧尚A800，这三款车今年一季度的同比增幅分别为-56.2%、-84.0%、-57.6%。上述家用MPV上市仅两年左右，销量下滑速度之快令业界瞠目。
一方面，轿车、SUV大大侵蚀了MPV的市场份额；另一方面，爆款的MPV新车快速陨落，今年准备推新款家用MPV的企业有没有做过功课？有没有心理准备？
不是谁都能抄底
马光远称，当很多投资大神在诸多领域都指点迷津的时候，巴菲特和芒格却一直说：“你不会想去一个牙医那里看骨科的疾病。所以最常规一种方式就是慢慢收窄专业范围，实现精细专业化。”
专业、聚焦理论在汽车圈同样适用。混动版奥德赛上市之所以能成为重大新闻，是因为这款车历经17年进化，四代产品更迭，奥德赛已经赢得55万消费者的信赖，标杆地位难以撼动。
有人或许会说，为什么吉利嘉际MPV备受关注？首先，作为中国品牌“销量一哥”，吉利的一举一动都被业界关注。其次，嘉际有11款车，吉利有1000家经销商，平均每家每月卖5辆车，嘉际月销量就能超过5000辆。第三，吉利有几百万的铁杆粉丝，增购换购的需求很庞大。第四，吉利输得起，嘉际完全可以作为家用MPV领域的试水产品，成功了自然落得实惠，不成功也可以为后续MPV产品积累宝贵经验，毕竟这个市场迟早是要起来的。
简言之，在市场低谷期选择抄底没有问题，但是抄底之前先掂量下自己，是有实力能聚财？还是有钱能扛得住？换言之，在广阔的轿车、SUV领域如果都混不下去了，却期待在MPV领域咸鱼翻身，这与那些不愿意脚踏实地做市场研究，而寄希望于“股神荐股”的投机者又有何区别？
股神巴菲特告诫投资者：“投资很简单，但不容易！”同理，宏观经济复苏的传导效应尚未抵达MPV市场，所以家用MPV筑底反弹或许是一个缓慢的过程，企业不但要有足够的耐心，还要有足够的财力支撑。那些积累不多却抱定投机心理妄图在MPV领域捞一票的投机者，或许注定将以悲剧收场。