最近参加一个培训班，期间与一位老朋友就中国汽车产业未来发展格局进行了深入交流。这位老朋友是国内知名的投资人，先后投资了两家互联网造车新势力——蔚来汽车与小鹏汽车。现将他的观点记录下来与大家分享。
一、十年后，世界上汽车大集团不会超过五家。
站在现在看未来是看不清楚的，因此我们投资人习惯站在未来看现在。
我认为，十年之后，全世界的汽车产业将会更加集中，现在全世界知名的汽车集团还有十几个，将来顶多也就五、六个，比现在会少一半。推动这一巨变的力量是新能源汽车与自动驾驶技术的快速发展。你看看今天的手机，主要也就那么几个品牌，家电、通信行业的今天就是汽车行业的明天。
现在电池技术的发展日新月异，我预计五年之内，新能源汽车，特别是电动汽车对燃油汽车的替代还不会太快，但五年之后，就会提速。
二、中国的自主汽车品牌绝大多数活不下来。
中国绝大多数自主汽车品牌将来活不下来的主要原因是不赚钱。过去，中国汽车市场高速增长，国外品牌与自主品牌都有饭吃，只是吃多吃少的问题。现在市场掉头了，向下走，必然竞争激烈，国外品牌往下一挤，它在中国的利润水平回到世界平均水平3%-5%的时候，自主品牌只有亏损。
过去一段时间大家对自主品牌比较乐观的原因是其在SUV市场和新能源汽车市场上的份额上升得比较快，导致出现这一局面的原因是跨国汽车公司没有完全准备好，这次上海车展上最突出的一个看点是大众、宝马、奔驰等跨国汽车公司补上了SUV和电动车这“两门课”，接下来，自主品牌的日子肯定不好过了！当然，自主品牌也有一些进步，像广汽新能源推出了两款车，很有科技含量，但具有这样品质的国产电动车还是太少了！
大众集团在上海车展上展出多款电动车
广汽新能源豪华智能超跑SUV—AION.LX亮相
有人说中国汽车市场下滑一段时间后会再反转向上，朝着4000万辆以上走，自主品牌仍然还有不小的发展空间，这是痴人说梦。当使用网约车、专车的经济性与便利性远远大于个人购车时，个人购车量会大幅减少。由于传统观念的影响，中国一个家庭可能还会买一辆车，但第二辆将来就不会了，所以按千人平均保有量来预测未来中国汽车市场是没有道理的。
三，如果互联网汽车新势力中只选一家，那就是小鹏汽车。
我们不会投传统燃油汽车，主要是因为将来它干不过新能源汽车。
现在干新能源汽车的有两类：一类是传统汽车厂，还有一类是互联网造车新势力。为什么只投后一类呢？因为前一类传统汽车厂的燃油汽车今天会为新能源汽车提供现金流，但明天会反过来成为巨大的负担。而互联网造车新势力可以轻装上阵，但它也有一个问题，有没有足够的钱可以坚持到未来。
这几年前后有六、七家互联网造车新势力让我们来投资，最终我们选了两个——蔚来汽车与小鹏汽车，如果现在回头看，只选一个的话，我们只会选小鹏汽车。主要原因是小鹏汽车的创始人何小鹏本人有许多现金，可以支撑公司长时间发展，而且他公司花钱的方式还是比较节省；蔚来汽车钱的缺口还差得多一些，而且花钱过于铺张。
四、现有的汽车销售服务体系会崩溃。
我们肯定不会投资现有以4S店为主的汽车经销商集团。这个体系是建立在传统燃油汽车基础上的，未来如果汽车电动化和智能化之后，现在的销售服务体系就不存在了！过去大家看到有许多修彩电、修手机的门店，现在还有吗？当然，服务还是需要，但服务量肯定会越来越小，而且组织形式也会发生巨大的变化。
五、汽车出行领域只有成为巨头才能存活下来。
现在汽车厂也在加入到出行领域，为自己的未来找出路。但这个行业是建立在互联网平台上的行业，不是巨头活不下来，它的集中度会比汽车品牌的集中度还要高。当然，不排除汽车厂家在其平台下面可与它达成一些合作。
六、新能源汽车技术路线只能靠市场来选择。
新能源汽车哪条技术路线最终会成功？插电式混合动力、纯电动、燃料电池，哪一种最有戏？现在都说不准，只能由市场来选择。说不定将来还会出现一种突破性技术，比这三个更先进，这都不好说，但有一点是毋庸置疑的，技术正在朝电动化、智能化这个方向大步迈进。
这位投资人最后说，任何人的见地都是一管之见，具有局限性，只能供大家参考。但相对在局中的人来说，他们是局外人，比业内人士看得更长远一些，视角更宽广一些。
他说的这些话究竟有没有道理？我也不好评判，在此记录下来，供各位评说。