很多人都在说本届上海车展是半个新能源车展……仔细数了数，这么说好像也没错。
据不完整统计，本届车展有近百家整车厂参展，涉及新能源车型的品牌超过百分之五十，其中有进口品牌，有合资品牌，还有更多的自主品牌，其中新势力造车品牌就接近二十家。越来越多车企的展台上都开始出现了纯电或是混动车型。
我有幸挂着媒体证比大家提前两天感受了今年的上海国际车展，如果你问我今年车展新能源车型有什么亮点？我要去逛车展有什么值得看的？我脑子里最早蹦出来的两台车就是蔚来 ET7 和小鹏 P7，两款纯电的轿跑车型，两款占据展台 C 位的车型。
是时候开拓新的战场了
新能源汽车已经碌碌发展了多年，回头看一看，第一批纯电动汽车几乎都是在油车的底盘基础上制造，这种油改电的纯电动车受限于底盘形式，厂家只能被动寻找空间，将电池组塞在底盘的各个角落，所以这类车总会被人诟病后排地板鼓包太大，后备箱太小等等。
但这也无可厚非，毕竟纯电的路线才刚刚开始，大家都还在尝试，没有人知道未来是不是动力电池的，万一投入大量资金开发了专属的纯电平台后，发展方向扭头一变，那这大笔资金岂不是打了水漂。
但随着时间的推移，路线越来越明确，嗅觉敏锐且大胆的一波人开始了造车之路，对，说的就是新势力造车，这些初创伊始的品牌没有什么早期流传下来的老技术，既然从零开始那就从头开始研发一个纯电平台吧，但他们纯电台的第一款车都选择了 SUV 车型。
这可以从市场和技术两个角度理解，第一，SUV 市场在中国真的太火爆了，想要收获尽可能多的用户，推出 SUV 车型是个非常好的选择；第二，目前的电池技术还无法将电池的体积做到非常小巧，为了更长的续航，厂家通常会在整个底盘布满电池组，相比燃油车，无形中将高度提升了十多厘米，相比轿车，SUV 车型在车身高度及车内空间的宽容度更高，可更好地消化多出来的这十多厘米。
但今年上海车展上似乎又开始发生了一些改变，有些品牌开始推出纯电轿车，例如蔚来、小鹏，也就是说在保证车内空间及续航的基础上，它们想覆盖更广泛的用户群体，开拓新的市场了。
ET Preview、P7、ME-S 谁更得你心？
啰嗦了一堆，我们还是把镜头交给本篇文章的主角们，先看第一个蔚来 ET Preview，与车展前网上流传的叫法不同，蔚来还没有将这款车正式定名 ET7，这只是个预览版，同时官方也没有透露更多有效信息，我们着重看看外观，剩下更多的信息就等年底的 NIO Day 吧。
第一眼看到 ET Preview 感觉有些丑，但又忍不住想多看几眼，越看越耐人寻味，越看越好看。
家族中 SUV 车型上的 X-bar 被拍扁拉宽后放到了 ET Preview 上之后仍然非常和谐，原大灯的位置被进气口代替，原日间行车灯的位置放大成为了大灯，并在大灯内部加入密集的竖条日间行车灯，与灯厂奥迪有异曲同工之处。
车侧是非常典型的 Coupe 溜背造型，足够长的车身，让 C 柱的线条得以完整释放。尾灯中竖条 LED 呼应了头灯的设计。总体来说这个外观设计有些争议，但也非常耐人寻味，同样有争议的还有小鹏 P7 的外观。
很多人第一眼看到 P7 并没有认出这是一台小鹏，因为 P7 并没有延续小鹏 G3 的设计，而是寻找了一种全新的设计语言，从原先 G3 的尖锐变为了圆润，一个刚刚建立的品牌需要尽快定格自己的家族设计风格，这样才更利于品牌发展。
分体式的大灯在轿车跑车型上并不多见，需要时间适应。
3 米的轴距和 4.9 米的车长，溜背的姿态同样自然，只是分体式尾灯显得不够协调。
发布会上小鹏还公布了一些信息：
2020 年 Q2 交付
NEDC 600 km
百公里加速 4 秒左右
英伟达 DRIVE Xavier 辅助驾驶芯片
目前小鹏 G3 刚开始交付，下一款车型 P7 需要等到 2020 年交付，在这个争分夺秒的时代，小鹏汽车的节奏有些慢了，靠 G3 一款车型能支撑小鹏汽车到 P7 交付吗？
除了 ET Preview 和 P7 两款车型，天际 ME-S 四门 Coupe 的外观同样惊艳四座。
溜背的车尾线条和尾灯有着浓重的保时捷 911 风味，别说国产品牌模仿谁，回头翻一番天际汽车的设计团队就知道了，这款车正出自原保时捷设计师，现天际汽车设计副总裁 HakanSaracoglu。
与前两款车型不同的是天际 ME-S 的风格相对更概念，而 ET Preview 和 P7 相对更接近量产。天际的前一款车型 ME7 在颜值上并没有特别出色，第二款产品还能重新在消费者中找回关注度吗？
随着电池技术的发展，和消费者的认可，电动汽车的车型种类越来越多，我们的选择也越来越丰富，不管这些厂家能不能活到产品量产，对消费者来说更多的选择总是好事。