4 月 19 日拜腾在北京召开了一次媒体沟通会，会上戴雷透露了拜腾目前的状态。
上海车展前夕网上就已经有了一些关于拜腾汽车人事变动的风吹草动，4 月 16 日上海车展媒体日下午 2 点，原拜腾汽车 CEO 毕福康准时出现在了艾康尼克展台，并宣布正式任职艾康尼克汽车 CEO，这也算是实锤了拜腾汽车人事变动的传闻。
缺席上海车展，CEO 现身其他品牌展台，甚至连 6 月的 CES Asia 都不参加，（CES 是拜腾品牌最喜欢的展会，每届都会到场）拜腾到底是凉了还是更「务实」了？
少了毕福康拜腾仍然在正常运转
沟通会伊始，拜腾官方就打出了这张 PPT，看来这次沟通会虽然仓促，但直击核心。
拜腾 CEO 戴雷博士亲自出席，从生产制造、研发测试、销售布局、资金和团队五个方面介绍了拜腾的最新情况，我们先来过一遍：
生产制造：拜腾位于南京的自建工厂正在建设中，生产设备陆续进场，开始安装调试，计划 7、8 月开始试生产，年底正投产，并会在 5 月 8 日举办南京工厂参观活动，展示拜腾工程样车的底盘。
至于资质问题，去年 9 月，一汽夏利将其全资子公司一汽华利汽车 100% 的股权以 1 元的价格转让给了南京知行（拜腾母公司），当然没有天上掉馅饼的事儿，一汽华利背后还有一笔 8 个多亿的债务，也就是说拜腾花费 8 亿多元获得了一张准生证。对于拜腾来说工厂、资质都已就位，所以在生产制造方面已经没有太大的问题。
研发测试：拜腾的首款概念车在 2018 年 1 月的 CES 展上首次亮相，今年 1 月 CES 展上带来了量产版车型，夸张的大屏得以保留，整体的外观造型依旧非常概念。目前拜腾已经生产了 100 辆 M-Byte 工程样车投入各项测试中，同时今年冬季拜腾 M-byte 的工程样车在内蒙古牙克石进行了首次冬季高寒测试，积累测试数据。
销售布局：目前拜腾在全国与 10 多家合作伙伴在 30 多个城市签署备忘录，今年 1 月上海拜腾空间正式开业，这是上海首家品牌体验店，也是全球首家，但只规划了上海一家直营店，其他地方都会采用合伙人制，第二家拜腾空间计划今年中旬在重庆开业，其他城市预计今年第四季度投入运营。欧洲的合伙人已经定下来了，美国的合伙人还在谈，但会在 2020 年左右开店。
资金方面：此前拜腾天使轮、A、B 轮分别收获了来自腾讯、和谐汽车、苏宁、丰盛控股、南京国资委、一汽、宁德时代等多家公司的投资，累计融资8.2 亿美元，拜腾表示「C 轮融资进展顺利，预计在上半年完成，目前公司财务状况稳健，现金储备足够支撑当前营业发展所需。」
团队方面：2019 年 1 月 25 日内部邮件即宣布拜腾联合创始人、董事长、CEO 毕福康不再担任 CEO 一职，但仍保留董事长一职，拜腾联合创始人、前总裁戴雷出任 CEO，拜腾不再设立总裁一职。今年 2 月拜腾内部进行了组织架构调整，大家都在一起推动年底量产目标的实现（想必这个时候毕福康应该已经正式离职），一些其他人事任命如下图：
M-Byte 年底实现量产
看了这么多背后的东西，大家最关心的应该还是车，M-Byte 即将量产，但相关数据少之又少，在这里给大家做一个小汇总。
拜腾的投资方中有宁德时代，所以采用宁德时代的电池也再正常不过，M-Byte 将会有两个电池包版本，一个 95 kWh，一个 72 kWh，对应的 NEDC 续航分别为 520 km 和 400km，戴雷认为这个续航足够满足大多数消费者的需求，目前看来拜腾 M-Byte 上这块 95 kWh 的电池应该是国产品牌中容量最大的电池组。
入门款车型的价格一定会在 30 万左右，高配车型会超过 40 万元，最初上市销售的车型会从高配和中配开始，入门版车型会在合适的时候推出，这种打法有一个非常好的先例：特斯拉 Model 3，初期先推出毛利率高的车型，然后通过规模化效应拉低成本，等成本 Hold 住了再推出入门版车型。不过因为拜腾与一汽关系非同一般，所以拜腾表示会与一汽在采购方面加强合作，提高供应链议价能力，这也是一种控制成本的方式。
此外 M-Byte 还会有两驱、四驱两种驱动形式，具体性能参数官方没有公布，但以拜腾此前的理念，M-Byte 一定不会走性能取向的路线。
内饰方面备受瞩目的 48 英寸大屏一定会保留，但不会采用触屏的方式，因为屏幕距离太远，触屏你也够不着，操作方式会采用手势操作，这个逻辑非常新颖，但想要做好也非常有挑战，至于好不好用只能期待实车体验，反正等了一年多了，也不差这几个月了。
另一个非常有挑战的点在于安全，这是量产车型中最大的中控屏幕。此外在方向盘和主副驾座椅和的中间分别会有一块 7 英寸和一块 8 英寸的触摸屏，用于控制 48 英寸的大屏，这块大屏会采用双系统并行模式，驾驶相关的系统是黑莓 QNX，娱乐相关的系统基于安卓，同一块屏运行两种系统还是非常新颖的。
为了让这块大屏更实用，拜腾 M-Byte 在量产车上会采用博世的智能驾驶技术方案，M-Byte 上市后的感知硬件可以支持 L3 级别自动驾驶，软件方面会需要后期通过 OTA 获取。
拜腾是新势力造车中的一股清流，特立独行的外观内饰给这个行业带来了一些新鲜血液，冲这些独特的亮点我很期待体验 M-Byte 的实车，但核心人员之一的毕福康已经离职，就目前的运转状态来看，我着实为拜腾捏把汗。
造车不易，且行且珍惜。