两年不见,蔚来汽车的未来,是苟且还是远方?

功夫AUTO 2019/4/20 12:06:19 盖世大V说

遥记2017年的上海车展,蔚来的ES8才刚刚亮相,那时候普罗大众多是抱着好奇的心态看待这个新事物。

两年之后的上海车展,在蔚来的产品展示区内,不再仅仅是ES8撑场面,还有全新纯电动SUV ES6和中大型纯电动轿车ET Preview,更有正式对外开放的“一键加电”体系。而人们看待蔚来的目光,也不再仅仅是好奇,或许讽刺,或许无感,或许期待。

今年已经是蔚来的第5个年头,回望一路,它试图通过用户、智能、服务等维度另辟蹊径,从原本一片红海的汽车市场突围而出,试图弯道超车。

往更高层面上看,蔚来虎视眈眈的不仅是汽车本身,更是在汽车和互联网融合浪潮中,掌握城市出行的话语权。

那么,蔚来如今怎么样了?

蔚来的布局——产品和服务

作为蔚来此次发布会的“C位”,精选君也重点关注了一下这款款中大型纯电动轿车ET Preview,虽然是一款预览版,但我们也基本可以透过它的雏形看到日后量产版ET7的形象。

现在,蔚来没有太多关于这款新车的信息,但从精选君现场的观察看来,车身尺寸相当大,当得起“中大型”的称号。

与此同时,ET Preview采用了非常明显的溜背轿跑式的车顶造型,车身也非常宽,给人一种典型的豪华运动感,比特斯拉Model S在造型上和尺寸上都有过之而无不及。

有了ES8和ES6的经验,续航里程必然是蔚来需要解决、也是用户更加关心的问题。

根据目前蔚来对产品的供应以及换电模式的存在,70kW和84kW的电池容量预计依然为主要的配置。但是考虑到轿车相比SUV更好的风阻系数,预计这款ET7的综合续航或许可以达到550km。

另外,在服务方面,蔚来超充桩作为蔚来能源(NIO Power)服务体系的“核心拼图”,也在此次车展首次公开展示。它将与专属桩、换电站、移动充电车一起,在蔚来能源云的智能调度下,优化整个加点服务的效率。

蔚来能源服务体系负责人任沈斐还跟精选君提到:“蔚来无论充电桩、换电站、抑或是移动充电车,都会在全国各地分布。但具体各项目的落地数量,会根据当地车主的数量进行弹性变动。”

同时,沈斐还给精选君详细的解释了一下蔚来这套服务系统的逻辑。对于购买 ES8 的车主,蔚来首先肯定是建议自配家庭充电桩的,因为这样最方便,对于车主来说用车成本也最低。

例如车主临时出现的充电需求,可以靠充电站来实现,没有充电站,还可以叫加电车来加电。

蔚来也很清楚家电车来加电的方式其实并不高效,只能算是用成本换取用户的便利,所以蔚来的后台也会进行大数据的统计,如果一个区域的加电车使用频率较高,那蔚来去那个区域建一个充电站。

而这样一种运营方式,既方便了车主,降低了车主的补电成本,也降低了蔚来的运营成本,还能确保充电站的建设是真实可用而不是随意布局的。

而换电站,则是用来满足更极端的用车需求,自然成本和收费也就更高。

毕竟如今大部分电动车对比燃油车来说,用起来最糟心的点,其实就是在续航上。

更重要的是,蔚来从现在开始正式将“一键加电 ”服务对外开放,其它品牌电动车用户可可以直接通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。

而且蔚来还仍然在换电和加电模式上做更多的考虑,未来在电池的容量和服务方式上都还将继续升级。

蔚来的未来在哪?

不管外资车企的冲击有多大,不管传统车企的转型有多难,答案都将在2023年揭晓。

在李斌看来,四年之后将是新能源汽车的生死之年,“谁能活下来,谁能真正地占领市场。”

创始人早有准备,想必蔚来汽车已经在起跑线上遥遥领先,近些年,从产品竞争力,到服务体验感,蔚来都进行过大刀阔斧的改革。

李斌自信认为,“蔚来正在量产的电动车型与BBA等国外高端车企还未上市的电动车相比,在个别指标方面已经强上许多。同时,在性能上、服务上,蔚来更是有所创新。”

对于蔚来这样一位雄心勃勃的后发者,精选君发现,目前舆论呈现两极分化的态势。

支持者认为,传统车企的思维太过于老旧,智能化、车联网化是大势所趋,今日蔚来之于传统车企,就正如昨日苹果之于诺基亚。反对者的理由则是,汽车本质上还是制造业,技术才是王道,造车新势力更多是混日子。

但精选君认为,蔚来的优势主要在于互联网思维和品牌形象。就如传统车企,是我有什么就做什么,但蔚来的企业理念就完全是从用户的角度出发。

从商业模式和未来构想看,蔚来是成功的。

只不过,庞大的服务体系和良好用户体验需要高额成本支撑,好的商业构想平稳落地还需要对细节的时刻关注。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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