车市加速下行，今年多家企业力推汽车下乡。专家却说，企业应围绕有钱、有人的城市着力，忙下乡不如快进城。
省会城市潜力大
省会城市正成为新车销量增长的重点区域。
2017~2018年，中国省会城市乘用车销量占比快速突破28%。近日，易车研究院发布《中国乘用车“省会城市”洞察报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，近十年来，中国省会城市(不含港澳台与直辖市)的乘用车终端销量占比提升，2017~2018年飙升至28.28%，2019~2020年有望突破30%。
财富流向省会城市，推动了汽车快速普及。《报告》认为，2017~2018年省会城市人口收入提升，带动了乘用车终端销量增加。国家统计局数据显示，2018年，除港澳台与直辖市之外，27个省会城市整体人均可支配收入处于3万~5万元水平。其中，整体人均可支配收入突破4万元的省会城市接近半数，济南、长沙、南京、杭州、广州等地整体人均可支配收入突破5万元。
流入省会城市的人口大幅增加，扩大了车市消费根基。《报告》认为，省会城市正加速“侵蚀”周边城市人口，“稀释”了所在省份其它城市的汽车消费。国家统计局数据显示，2016年底，以省会城市为主的“抢人大战”大规模爆发后，2017~2018年西安、南宁、武汉、长沙、杭州、广州、成都等城市人口大幅增加，周边城市常驻人口正在减少。
2018年，聚焦省会城市的企业取得了不错的销售业绩。去年车市遭遇负增长，而大众、奔驰、吉利等企业销量逆势上涨，原因是上述企业在省会城市精耕细作。《报告》指出，大众在杭州、武汉、广州、福州等地表现突出；奔驰在杭州、郑州、武汉、长沙等地表现强势；吉利在西安、广州、福州等地表现优异。相反，福特品牌在省会城市的累计销量跌幅高达40%，导致该公司在华整体销量大幅下挫。
显然，省会城市“要钱有钱，要人有人” ，正逐渐成为拉动中国车市增长的“富矿”。
跟随人才谋未来
2019~2020年，财富、人口聚集省会城市的势头明显，企业切勿背道而驰。
一线城市人口向省会城市转移的概率大。《报告》认为，一线城市的薪酬与房价比值下降，是人口流出的重要原因之一。统计显示，2019年2月，北京、上海、深圳等一线城市薪酬与房价的比值整体低于20%。换言之，一线城市普通职工一个月的薪酬，买不起1/5平方米的房子，购房压力远高于武汉、石家庄、成都、长沙等省会城市。经济下行压力加大，2019~2020年，如果一线城市生活成本依然居高不下，或将迫使求职者向省会城市转移，从而间接带动了省会城市车市上涨。
同时，省会城市“抢人大战”也将进入高潮。《报告》认为，地方经济转型加速，对人才异常渴求，紧跟节奏“决战省会”的车企有望迎来新机遇。据悉，2016年底~2018年，西安、南京、武汉、成都、郑州等城市纷纷出台“送钱送户口”等优惠政策，抢夺高学历人才。2019年，广州、西安等进一步降低准入门槛，石家庄甚至“零门槛”落户。地方政策刺激下，2019~2020年人才将不断向省会城市聚集。人口增加推动消费需求增加，或将带火当地车市。
2019年车市惯性下跌，“决战省会”或是主流车企稳固销量基盘的重要一役。专家指出，一线城市的限购政策，让成熟市场已变成存量市场了。而城镇化让中西部省会城市迎来发展机遇，财富、人口正向省会城市聚集，布局早的企业已经享受到了发展红利，此时某些品牌如果把主要精力放在渠道下沉、汽车下乡方面，无异于“大人有病给孩子吃药”，是本末倒置了。