由于提问时所选择标签为“新能源市场”，下面就重点论述一下新能源主机厂布局共享出行业务，是否可以解决销量问题。
目前布局共享出行业务的主机厂主要有：上汽集团的EVCARD和享道出行，力帆汽车的盼达用车，长安汽车的长安出行吉利汽车的享道出行等。既然是自己集团公司有出资，在布局共享出行业务时，肯定会优先考虑采购自家集团旗下的新能源车型，如上汽集团EVCRAD采购了大量RX5新能源车型和e50微型纯电动汽车。盼达出行则采购了大量力帆旗下的微型纯电EV330，长安出行采购了大量长安逸动纯电车型，曹操专车则采购了大量吉利帝豪EV车型。
所以，从短期来看，肯定是有助于解决销量问题的。
由于共享出行业务，用户无需购买新能源车型，只是付费使用，所以可以极大的降低用户感受新能源车型的门槛。如果是网约车，则用户可近距离感受新能源车型（类似试乘体验）；如果是分时租赁，则用户就可以亲自参与驾驶新能源车型（类似试驾体验），如果某家新能源车型的用户体验做得非常棒，产品力也过关，肯定会有助于该车型甚至该品牌新能源车型的市场认可程度，从而有助于该品牌新能源车型的终端销量。
当然，这里需要指出的是，如果某款新能源车型产品不过关，各大新能源主机厂还是要慎重，最好不要用其做共享出行业务，否则负面消息将会对车型的销量产生消极的影响。
不论是短期的车辆采购需求，还是中长期对于自身新能源车型良好用户口碑的形成，只要产品力过关，布局共享出行业务是可以部分解决销量问题的。