2019年的新能源汽车补贴政策终于发布。
3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升：续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。
不过，值得一提的是，此次燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策尚未公布，而地方补贴也如此前所说相应取消，时间为过渡期2019年6月25日之后。
补贴退坡之后，新能源汽车价格可能会迎来上涨。
关于新版补贴标准及与去年的对比情况，智库君进行了简单梳理，具体如下：
一、执行时间
2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
二、地方购置补贴将逐步取消
过渡期后，不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
三、补贴技术标准
新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素，今年续航里程方面的要求提高，但电池能量密度方面分级更细。
其中，插电混动的乘用车的续航里程补贴最低标准同为50公里，但补贴额从去年的2.2万下降到1万；纯电补贴的续航最低标准则上升为250公里，同时补贴金额下降超过一半。
具体如下：
电池能量密度方面，要求有一定的放缓，系数有所降低，具体如下：
另外，今年补贴金额计算方式略有不同：
2019年为:纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
2018年为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。