近日，在美国洛杉矶Hawthorne的LA Design Studio，特斯拉在全球的万众瞩目下，正式发布了入门级SUV——Model Y。
作为特斯拉旗下的第四款核心量产车型，Model Y共推出 4 个版本：基准版、长续航版、双电机四驱版、性能版。几款车型售价区间为39000-60000美元。而据特斯拉中国官网的订购页面显示，Model Y在国内仅开放了三款车型的预定，最低预估价格为43.5万元，最快将在2021年开始生产。
回到发布Model Y之前，马斯克这样说道：“2018年我感觉自己老了5岁。感谢大家支持特斯拉渡过这段艰难的时光。”
作者作为一个与特斯拉还毫无关系的人，从这句话也感受到了“钢铁侠”去年所经历的辛酸。从Model 3产能不足，马斯克亲自奋战前线，到特斯拉车祸自燃事件，致使股票大跌，再到与中方谈判，在上海独资建厂。特斯拉在2018年可以说是经历了大起大落，马斯克作为一个“鬼才”，硬是将特斯拉从“泥沼”中拉了出来。
去年，特斯拉Q3、Q4实现首次连续两个季度盈利，马斯克和他的特斯拉也终于获得了短暂的喘息。
不过，特斯拉Model Y在发布后，华尔街分析师纷纷看衰，业内媒体也表示亮点平平，并未给人留下深刻的印象。
那么，Model Y是一款怎样的产品？能否获得更广阔的市场呢？
早在十几年前，马斯克就在酝酿“SEXY”计划，而对于车型的定位，则是他在2006年的“秘密蓝图规划”(Master Plan)中透露称，要造价格更便宜且零排放发电的汽车。
如此看来，价格高昂的Model S和Model X更多目的只是树立品牌的高端形象，而Model 3（因Model E已被福特注册，“E”开口向右，“3”开口向左）和Model Y才是肩负着马斯克当年雄心壮志的重要板块。
平心而论，Model Y的首次亮相的确没有惊艳众人，可以说很特斯拉，只不过是Model 3的SUV车型版，就像Model X之于Model S。
虽然是SUV车型，但是并没有像Model X一样拥有鹰翼门。此前，马斯克曾多次公开坦言，希望Model Y可以匹配一套全新的平台，同时还要保留鹰翼门。但当前市场情形下，以及Model 3火热的市场表现，特斯拉需要趁热打铁，使用Model 3的平台，可以大大缩短Model Y的研发和推广周期。因此，“傲娇”的马斯克也不得不做出妥协。
所以，我们能够看到，与Model 3一样，Model Y同样使用了无进气格栅前脸，采用了掀背Hatchback的造型。
另外，与Model 3相同，Model Y一样不需要钥匙，而是与智能手机相连，一切控制都可以通过车内15英寸的触摸屏实现。Model Y还可以与特斯拉手机APP连接，实现如远程解锁、召唤、远程温度预设、位置跟踪、速度限制模式等独特、易于访问的功能。
而在配置上，Model Y也同样了提供全玻璃车顶，无框车窗， Autopilot驾驶辅助系统，但是，并没有预期的特斯拉自研的自动驾驶芯片，也没有Model X的全景前挡风玻璃。
尽管，马斯克并没有公布Model Y的具体车身尺寸，只表示Model Y比Model 3大10%，两者在零部件复用率方面高达 76%，包括电池组粗。略算来，Model Y会达到中型SUV的水平。
值得一提的是，在今年3月初，特斯拉发布的超级充电站V3.0版本，能够提供额定200kW，峰值250kW的充电功率。这意味着V3.0超充能够实现现有超充功率翻倍。由于电池组与Model 3同使用2170电池，所以，Model Y则毫无疑问的是第二款可以享受它的车型，这将会是其竞争同级别市场的一大优势。
目前，Model Y提供四种版本，分别是标准版、长续航版、双电机四驱版以及性能版。标准版：综合续航370公里，百公里加速5.9秒，售价3.9万美元（26.2万元）；长续航版：综合续航482公里，百公里加速5.5秒，售价4.7万美元（31.5万）；双电机全轮四驱版：综合续航450公里，百公里加速4.8秒，售价5.1万美元（34.2万）；性能版：综合续航450公里，百公里加速3.5秒，售价6万美元（40.3万）。
作为特斯拉第二款“亲民”产品，Model Y与Model 3一样，必将会是一款走量车型。既然是走量车型，就不得不让人担心其产能问题。
毕竟，当年马斯克曾没日没夜的是车间奋斗，希望Model 3能用5个月的时间将周产能提升至5000台。结果最后却用了超过一年的时间。
而现在特斯拉在美国对于Model Y产能的预期是5个月达到7000台、国内的特斯拉上海超级工厂将会达到5000台。据悉，特斯拉上海超级工厂要在年底前开始Model 3生产，并在明年实现量产。有消息称，特斯拉上海超级工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车。工厂全部建成投入运营后，年产量将逐步增加至50万辆纯电动整车。
由此来看，Model Y极有可能会由特斯拉上海超级工厂来承担主要的产能压力。
Model Y解决了产能问题，那么在市场上的表现会如何呢？
首先在北美市场，去年特斯拉全球共交付24万辆新车，其中，Model 3交付145846辆，而仅在美国，Model 3的市场累销达139,513辆，占据39%的市场份额，因此成为美国最畅销电动车。
你要知道的是，在美国，SUV和卡车才是汽车领域的王者。市场研究公司IHS Markit的数据显示，2019年1月，美国登记在册的乘用车中，近70%的车型是SUV。而10年前，这个比例接近50%。因此，Model 3能获得如此庞大的销量，可想而知，特斯拉品牌在美国有多受欢迎。
虽然特斯拉已经拥有SUV车型Model X，但在美国的起售价就高达9万美元，几乎是美国平均汽车价格的三倍。很明显，对于典型的美国人而言，Model Y才是更加理想的SUV选择。
在特斯拉第二大的市场——中国，SUV车型近几年越来越受中国消费者的喜爱。目前，众多新创车企的首款车型，也大多数选择SUV车型。
尽管，去年特斯拉在华销售收入较2017年有所下降，但其主要原因是受关税影响。
前段时间，特斯拉因为在国内降价事件导致众多特斯拉车主的不满。满头雾水的马斯克甚至一度怀疑，原本想更加亲民，让更多的消费者买的起特斯拉，结果换来的却是谩骂，我不装了，摊牌了，我是美国豪华电动车品牌——特斯拉。
价格回调之后，许多车主表示，舒服了，虽然闹剧结束，但是侧面也反映了特斯拉在中国消费者的眼中，其品牌力和产品力还是十分认可的。
诚然，就目前而言，在中国市场谈论Model Y可能比Model 3更不靠谱，但不可否认的是，Model Y的诞生，已进一步丰富特斯拉的产品矩阵。在国内市场，特斯拉已经变得更具威胁。
写在最后，虽然特斯拉国产车型还没有落地，Model 3和Model Y也没有开始经历中国市场的推敲，但业内很多人都清楚，特斯拉拥有改变市场的能力。