如何看待特斯拉上线3.5万美金的低配版?

朱玉龙 2019/3/15 7:03:47 盖世大V说

想要客观跟踪特斯拉的一举一动,车辆使用和各种用户行为是很困难的事情。

随着交付节奏进入稳定期,特斯拉Model 3几个版本的销量都进入正常的需求阶段,从2018年7月份开始的爬坡,更像是和7500美金的退税和之前需求的汇集,一下子把特斯拉的潜力压榨出来,而2019年1月和2月的数据,更像是正常的市场需求,这就是能承担起中程版的客户群体数量。

Model 3 2018年至今的销售

如下所示,不同版本的差异点有限,从长程版到中程版再到基础版,充满好奇的消费者是需要以荷包为基准去考虑问题的,到了基础价格特别是之前的承诺的时候,这就使得订单可以转化,即使是退税7500美金减一半以后减到0,这个周期会使得Model 3的订单量转化形成一个激增,维持2019年Q1对2018年Q4的基本稳定,这个时间点比较好,否则按照月度数据,之前季度的高点为56065和63359辆,2019年的前两个月只有12250辆。

今年全球车企都得面临降本问题。从电池的下降,到车辆的价格下降,是有梯度的。按照110美金的模组能量计算,9000美金的车价打下来,电池成本差异为1320美元。对于这个版本,特斯拉一定需要做大量的降本工作。现在的降本需要维持规模,需要考虑各方面的细节,但是还要大幅度降本。

严格来说,35000美金的Flag立起来,对产业界的冲击很大,但是对于股票下跌,马斯克(Elon Musk)已经提前说了,特斯拉第一季度不太可能赚钱,这打破了连续盈利2个季度的节奏。分析师基本的判断也是相似的。

价格的下降体现在盈利上就比较麻烦了。特斯拉关店,把所有销售都转至线上,核心要素就是之前的累积订单和销量计划,2019年特斯拉计划产50万辆汽车,就是建立在之前的35000美金的订单库上。

35000美金的车型交付,对其他类似KONA、LEAF的60度版本都形成了压力,本质上特斯拉要在目前的情势下继续把持美国的主导地位,在欧洲和中国发起攻势,核心就在于价格战。

小结:

特斯拉的很多事情都是在走钢丝,踉踉跄跄的,但是价格战的真正开打,也使得很多竞争对手无路可走。以50万辆的规模,继续在车辆成本和公司运营成本上下功夫,对于所有的电动汽车的生产厂家而言都是个很大的战术性杀伤策略。对于中国企业而言,则是面临补贴退坡之后的再稳定,价格如果有一定上浮,更不好做了。在产业看来,纯电动汽车市场在2019年到底怎么走,或许会见分晓。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

朱玉龙

电气化资深工程师

  • 33956

  • 27

盖世大V作家

关于盖世汽车资讯| 联系电话:021-39586126 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号