很多人都知道前段时间特斯拉跳楼降价：
特斯拉降价甚至还激起了老车主维权行动：
特斯拉的跳楼降价给了国产电动车们很大压力，比如一直对标特斯拉的蔚来汽车，那么蔚来为什么不跟随特斯拉一起降价呢？
原因有三点：
1、蔚来毛利润率低如小米
2、蔚来服务、技术差异化投入巨大
3、蔚来还未构建成“产品金字塔”
接下来具体聊聊。
❶ 蔚来毛利润率低如小米
虽然小米雷军是蔚来汽车的第一个投资人，去年还为ES6发布站台，但蔚来是绝对不愿意让人拿自己和小米去做比较的：
原因你懂的：各自所属品类的价格区间不同，毕竟蔚来早期要在汽车品类树立“高端”的形象嘛，也和中国人买车习惯爱面子有关，蔚来绝不想和小米“性价比”挂上一点牵连（虽然小米品牌也在淡化性价比标签），蔚来才好卖出去售价40万元+的ES8、30万元+的ES6。
而我就是爱拿蔚来和小米比较的那个人，尤其是从毛利润率来看，目前蔚来硬件（汽车）毛利润率比小米硬件（1+4+X，见下图）还低。以下是我之前总结的小米“商业模式漏斗”：
我们之前常说的小米“性价比高”，其实就是指小米硬件毛利润率低（上图红色箭头部分）。可以看出小米的硬件毛利润率在7%以上，那么蔚来的毛利润率是多少呢？
蔚来近2个季度整体毛利润率是-7.9%、0.4%（2018年全年利润率为-5.2%，如果只看汽车2018 q4毛利率为3.7%），总之，蔚来的毛利润率怎么看都比“性价比高”的小米还低不少。
如果把蔚来和其他五大汽车公司毛利润率作对比，差别就更明显了：
所以说蔚来的毛利润率已经够低了，没有太多降价的空间，不像特斯拉长期有20%左右的毛利润率，有降价这个牌可以出。
虽然蔚来绝对不会宣传自己毛利润低，一方面是之前说的国人买车爱面子，蔚来定位高端电动车不愿意和类似小米“性价比高”挂上钩。另一方面投资人也不愿意看到蔚来毛利润低，机构投资者还在电话会上一直逼问蔚来什么时候毛利率能提高啊。
其实我个人一直不觉得硬件毛利润率低是坏事，硬件毛利润率低在激烈的竞争环境里作为突破口，靠汽车行驶收集的数据是未来汽车企业的壁垒，同时也是造福消费者嘛，是“实诚”的象征，靠数据和后期服务赚钱，参考之前在小丹尼微信群里发的：
说实话，我认为蔚来在前期毛利润率低，也是自己有意而为之的，毛利润低意味着汽车硬件堆料足，可以参考很早公布的蔚来ES8供应商清单，全是一线厂商。蔚来：“我实诚，但我不说，用户你懂的。”
蔚来汽车的一线供应商是可以靠花钱+走关系找来的，我们再看更深一点。
❷ 蔚来服务、技术差异化投入巨大
蔚来不光是毛利润率低，净亏损也是非常严重的。
很多媒体都爱拿“蔚来2018年巨亏96亿元”做文章标题吸引眼球，但具体什么原因也不仔细分析。
首先，如果只看净亏损，特斯拉之前的净亏损一点也不比蔚来少，只是最近两个季度净利润才为正：
到底是什么原因让蔚来净亏损如此严重？
李斌在3月5日的财报电话会上发表了对“特斯拉最近降价行为”的观点：
“我们知道竞争对手最近有几轮降价，他们可能面临一些竞争压力，因此他们需要降低这个价格。但我相信降价会损害品牌形象和现有用户和消费者的忠诚度。从长远来看，NIO不会仅仅通过降低价格来获得更大的市场份额。相反，我们希望用创新的服务模式，以提高我们的用户满意度和用户忠诚度，然后我们可以提高我们的销售和市场份额。”——李斌
蔚来一直强调本地化服务（NIO House/Power/Service）作为差异化竞争手段，处于“蔚来竞争力三层面”的第二层：
既然蔚来要通过“创新的服务模式”，当然这方面也不会少花钱。对比下特斯拉和蔚来的SG&A Expense（销售成本、综合开销及行政管理费用）：
可以看出蔚来近几个费用季度SG&A Expense上升明显，而特斯拉是在“省钱”，而且2019年这个趋势会继续延续。
再来个比较，去年全年，蔚来在SG&A
Expense的支出接近8亿美元（蔚来公司成立第4年）。与之相比，特斯拉在2015年才达到类似水平，SG&A
Expense为9.2亿美元（特斯拉公司成立第12年），而当年特斯拉总收入高达40.5亿美元，是蔚来去年收入7.4亿美元的五倍多:
换句话说：蔚来要用跑百米的速度和特斯拉跑万米竞争，毕竟都要在同一块操场上玩耍了。
再看下另一项研发费用（R&D Expense）也是同样趋势：
看出趋势差别了吧。蔚来虽然在车价上没有做出让步，但背后的费用可没少花钱。因为蔚来要做的本地化服务内容太多了，比如只看蔚来三大服务NIO House/Power/Service中的其中一项NIO Service，就够眼花缭乱了：
蔚来车价没有跟随特斯拉割肉（蔚来毛利润率本来就极低），而是把钱投入到更加差异化的服务和技术，我认为是正确的选择，只不过还需要提高花钱效率。
除了钱方面的问题，还有产品布局节奏的问题，看下一点。
❸ 蔚来还未构建成“产品金字塔”
我在之前文章《【小丹尼】特斯拉在中国还只是扔了几个法贝勒彩蛋玩玩》写过蔚来模仿特斯拉的产品策略：
蔚来和特斯拉产品策略相似：蔚来EP9→ES8→ES6，对应特斯拉Roadster→Model S/X→Model 3/Y。
一个大家都能感受到的趋势：随着特斯拉Model 3/Y的推出，特斯拉由奢侈品品类逐渐扩充到高档品。高档品和奢侈品有什么区别？看图：
以上是比较直观感受，如果用更完整的“产品金字塔”模型来看：
以特斯拉为例：
你可能注意到了，特斯拉难道没有“产品金字塔”的最高层“艺术”产品吗？
当然有，而且是特斯拉核心竞争力之一，那就是马斯克个人魅力以及他的“超现实”成就，包括SpaceX、The Boring Company、SolorCity等等，都是为卖特斯拉加分的：
当然，我们这里说的“艺术”产品也并不只是作秀，除了为卖车加分，更是需要带来Goodwill——财务报表上的商誉（Goodwill）价值。
巴菲特在致股东信中写过：
“经济/会计商誉（Goodwill）并不是我们平时所说的“友好”（ps. Goodwill在英语中双意，一是友好、二是商誉），一家企业可能深受其客户的喜爱，甚至是钟情，但却毫无经济上的友好，比如AT&T在解体前被人们看好，但没有一丁点儿经济商誉。”——巴菲特
蔚来汽车相比之下，“产品金字塔”还没有完全搭成，尤其在“艺术”和“平价奢华”类产品和特斯拉差距不小：
可以看出蔚来的“产品金字塔”还远没有特斯拉搭得扎实，毕竟蔚来比特斯拉晚成立12年，百米速度跑万米，能做到现在这样执行力已经很不错了。
❹ 特斯拉老师傅的组合拳
其实特斯拉不仅仅是降价威胁对手，特斯拉老师傅最近耍了一整套组合拳。以下是前两天我在小丹尼微信群里的分享：
特斯拉老师傅最近耍了一整套组合拳，让很多人对特斯拉激进行为感到吃惊，其实是有预兆的。我在2月1日就总结过特斯拉2019年3条战略重点：
1、省钱
2、改善北美服务
3、中国欧洲市场
战略重点不只是说着玩，而是反映在特斯拉行为上。哪些行为对应3条战略重点呢？请看特斯拉老师傅最近耍的组合拳：
1、省钱——看我文章都知道特斯拉省钱是为了推便宜版本Model 3和全线降价，迅速抢占市场份额。比如2月28日，特斯拉宣布推出35000美金版本Model 3，并且全球范围内全线降价。再比如特斯拉要大量关线下门店，改为全线上销售，又能让车价平均降6%。
当然，降价对老客户有损害，价格便宜了心里不爽（小丹尼群里就有），特斯拉通过补贴Autopilot
and
FullSelf-Driving升级价格小安慰一下；关线下门店对新客户有损害，比如试驾不方便，特斯拉通过“7天内或1000英里以内无理由退车”来弥补。特斯拉公告发扬了向来耿直boy小傲娇风格：“你甚至可以买一辆特斯拉，周末带着朋友跑几百英里度个假，然后回来把车退了”。特斯拉有这种魄力敢无理由退车，是因为收到消费者满意度评分极高。
2、改善北美服务——特斯拉省的钱将大量投入服务系统，比如充分发挥OTA的监控作用，一旦发现你的车出问题就会派特斯拉工作人员去找你维修，而不是像现在一样你开着破车去找4S店维修。再比如3月6日，特斯拉宣布推出V3
Supercharging充电服务，5分钟充75英里、1小时充1000英里。还有，提供电池加热服务。V3
Supercharging+电池加热服务，能让充电时间减半（单位时间服务客户数翻倍）。
3、中国欧洲市场——除了众所周知特斯拉上海建厂计划今年年底前量产Model
3，特斯拉在中国充电设施已覆盖90%人群（还在快速增长），在欧洲特斯拉计划2019年底覆盖99%人群。另外，之前提到的特斯拉两点“省钱”+“改善北美服务”，大幅度降价影响波及中国欧洲。北美服务首先试点在Bay
Area，当然，北美服务的成功经验也会大量复制到中国和欧洲。
所以，特斯拉老师傅最近10天出的组合拳，是完全有预兆的。
再加上马上就要发布的Model Y，感受到特斯拉来自西方的神秘力量了吗？
顺便说一句，Model Y发布邀请函设计的有点儿意思，我在小丹尼微信群里写过：
看多了传统汽车公司“恢弘大气”的宣传广告语，特斯拉神秘小幽默风格独树一帜，咱们的新造车势力也可以学学。
回见。