新能源车企在2019年将遭遇历史的分水岭，不管是北汽新能源，奇瑞新能源这样的传统车企下独立的新能源车企，抑或是小鹏、蔚来、威马这样的造车新势力，都将在2019年面临生死存亡的考验，这不是危言耸听，如果没有经受市场的考验，整个行业集体垮掉的可能性也是有的，想想当年的光伏产业就知道了。
新能源车企面临的困境
为什么是2019年，而不是其他年份，因为2019年有两大标志性事件，将会把国内新能源造车企业逼得毫无退路，一是今年的补贴政策退坡已成必然，没有补贴，新能源企业该如何生存，好像真正有实际应对措施的企业没有几个，想想有些可怕，另一个是特斯拉独资建厂，后期国产车型将低价直接参与竞争，届时国内新能源汽车企业在面对特斯拉时，将会被秒成渣，毫无还手之力，有这两个现实的问题横亘在前，新能源车企们还会有好日子过吗？
特斯拉的可怕
鉴于政策的复杂性，我们先易后难，先说特斯拉的问题，下一步讨论政策。特斯拉之所以之前不可怕，现在可怕，还是因为其能够独资建厂，在国内生产后，没有税费和运输费，就像大家都知道的一样，前两天就大幅降价，最高降幅34万元，而且预测续航超400KM的model3后面的售价会下探到20万以下，这样一来，国内车企自然急了。
为什么急了，说出来真的有点难以启齿，但我们不能不讲真话，不能做鸵鸟，那就是每一家包括风头正盛的那几家（具体就不点名了，省的被它们公关联系），自己造出的产品，是个什么货色都心知肚明，在特斯拉价格高高在上的时候，可以堂而皇之的说，不再一个价格区间，不用担心，实际也是如此，一旦特斯拉把价格拉到和他们一个水平线的时候，等于所有的遮羞布都给撕下来了，原来还以为是个男人，一旦扯下来，大家都看到的都是“阉人”，将情何以堪，所以，只有集体站出来，围攻特斯拉！想想有多么可笑？
没有补贴就没有明天
对付特斯拉倒还好一点，毕竟是外来者，但政策他们就没办法了，毕竟政策背后的政策制定者的权威，尽管像北汽那样的大国企，也是不敢挑战的，而且当初决定以补贴的形式促进行业发展的时候就讲过了要退坡，如今实践退坡的诺言，是完全正确的，也算是言出必行，无可厚非。但这些新能源车企们却慌了，因为他们知道，有补贴的乳汁喂养，他们已经习惯了，耽于安逸后根本没想过断奶后该如何生存，在喝奶期间就没练过咀嚼，不想着添加“辅食”或独立饮食后怎么生存，说到底还是依赖性太强！
现在一旦讲起补贴后的状态，几乎千篇一律谈的都是苦难，无非是，没有补贴成本下不来，必须涨价，但涨价后必将失去市场，因为你面对的是消费者，消费者做选择的时候，是将电动车和燃油车放在一起比较的，一款早年间8万的电动车，失去补贴后要涨到12万左右，而这个区间能买个相当不错的燃油车，谁会买呢？这个矛盾就像是无解一样，困扰这新能源车企。还有就是诸如技术革新不多，相比传统燃油车，虽然早期炒作的智能化，网联化，现在看来都是纸糊匠的玩意儿，根本不值一提，你让消费者凭什么买单。说实话补贴也已经真金白银补了好几年了，产业扶持真的算不短的年限了，政府有关部门也算仁至义尽，那么在这些有补贴年份里，新能源汽车产业这些老爷们都去干嘛了？现在特斯拉国产，就急了，没有补贴就慌了，早干嘛去了？我们一起去看看他们都干嘛去了！
早干嘛去了？
对于这个问题，笔者不想去评价他们干这些是否合适，只简单列举几项他们干的事，至于他们干的这些正确与否，相信大家自有公论！
融资。套路就是抓住一切机会竖牌子，开发布会先亮相。接下来就名正言顺为项目融资，找地方政府，找投资机构，总之各有各的道，融资为了什么就不好说了。
拿补贴。趁着政策好，一切以快进模式，把车搞出来，倒腾出去，把补贴拿到，倒腾的方式很简单，有自己左右手互倒，也有几家一起合作倒，总之能难道补贴就行，至于车子是否给消费者带来实际驾乘，那不是关心的范围；
拿地。以新能源项目之名疯狂圈地，具体不说。
第4、第5、、、、隐去不说！总之一句话，后面整个产业怎么样去发展，没有几个人真正关心，没人去想如何整合行业资源，降低整个产业链成本，没让去想如何实现技术革新，如何造真正适合消费者使用的新能源汽车就更没人去管了，大家心照不宣地都遵循一个法则，那就是“我死后，管他洪水滔天”！