特斯拉中国在北京举行了首批 Model 3 交付仪式。几乎在同一时刻，网上流出了一张蔚来 ES6 VS 特斯拉 Model 3 的产品参数对比。
蔚来 ES6 和特斯拉 Model 3，你选哪个？
蔚来 ES6
ES6 在豪华中型 SUV 市场的产品竞争力。
蔚来总裁秦力洪此前谈到 ES8 的产品定位说过一句话：在这个时间点里面，大家注意在特斯拉和比亚迪之间没有品牌。
这是我从秦力洪一大段阐述中摘出的一句话，秦的本意是：到 2020 年前，智能电动大七座 SUV 市场，特斯拉和比亚迪之间没有品牌。
展开讲一下，三年前 ES8 做产品定义的时候，特斯拉 Model S 在中国的落地均价要 100 万 - 110 万， Model X 达到了 120 万 - 130 万。（对应两款分别对应宝马 5 系、奥迪 Q7 的车型，你会发现特斯拉在中国的品牌定位是明显高于 BBA 的。）
另一方面，比亚迪的旗舰 SUV，补贴前售价也超不过 30 万，更别提落地价了。
今天我们再看，ES8 是一款什么车呢？尺寸 Q7 级别、售价 Q5 级别。在基础素质方面，比如整车安全、性能、设计、做工（续航例外）做到了越级对标。
在过去一年，蔚来对品牌的持续建设、服务能力的拓展做得都很不错，但我认为上述产品力的强势，才是 2018 年 ES8 销量过万（如果不是产能爬坡，销量还会更好看一些）的基础。
用秦力洪的话说，ES8 是一款没有竞品的车。
那么 ES6 呢，首先需要承认一点：ES6 上市的时候，面临的市场环境相对 ES8 已经大不相同，有大批竞品会在 ES6 交付前后相继上市。
但相对 ES8，ES6 有两个新增的优势。第一点有些争议，那就是蔚来的服务能力，但这是一项经过一万多名 ES8 车主验证（在刚刚过去的春运期间，ES8 车主群体人均行驶了 1132 km。）的能力。第二，蔚来在过去三年发布 EP9、一二线城市开设 NIO House，举办 NIO Day...一系列持续地活动推广成功塑造了中国第一个豪华智能电动品牌，这同样会带给 ES6 一定的竞争力。
豪华品牌意味着什么呢，意味着你要支付品牌溢价。意味着蔚来作为创业公司，即便在做工、可靠性方面可能不如造车经验更丰富的荣威、比亚迪，但消费者仍然愿意包容这些小毛病，支持这个新兴品牌。
这就决定了哪怕是 ES6 的产品力弱于荣威 Marvel X、比亚迪唐 EV 的前提下，蔚来仍然能够以更高的价格达到相当的销量，以保证合理的利润。而现实的状况是：ES6 产品力并不弱于 Marvel X 和唐。
大部分 ES6 目标群体不会出于 Marvel X 和唐性价比更高、更可靠而选择后者，简单说，ES6 受这两款车型分流的压力相当有限。
如果再往上打呢？在品牌建设层面，道理是一样的。
捷豹旗下首款纯电动 SUV、ES6 竞品 I-PACE 已经在国内上市了，售价为 64.8 万 - 73.68 万，如果从基础参数来对比，这款车相对 ES6 几乎全面落下风。正好两款车都有创始版，I-PACE 为 73.68 万，ES6 为 54.8 万。
除了 I-PACE，还有即将上市的奔驰 EQC、奥迪 e-tron，这些车型都会不可避免地出现产品力弱于 ES6 的前提下，定价高于 ES6。因为这些豪华品牌在大众消费者中的认知比蔚来更老牌、积淀更深，这就是品牌价值。
所以在我看来，ES8 拿到的时间 & 价格空窗期是如此之大，这种非产品的优势在 ES6 上被大幅挤压了。ES6 刚刚上市，就会面临群狼环伺（主要来自老牌豪华品牌）的挑战。但与此同时，蔚来非常高效地建立起了自己的品牌影响力，以及服务能力。
就服务能力而言，无论它承受了多少非议，这项能力在蔚来用户端一直有着非常高的满意度，也仍然是无可争议的蔚来独有的优势，尤其是考虑到即将讨论的特斯拉 Model 3。
特斯拉 Model 3 VS 蔚来 ES6
从空间和车型划分上对比，很难说这两款车会构成竞品关系。
但从另一个角度，这两款车又是为数不多的合格的、同时价格相近的智能电动汽车。「智能」和「电动」可能不是影响你购车的核心因素，但在那些勇于尝试新鲜事物、笃信创新改变世界的极客来说，「智能」和「电动」非常关键。
你为什么要选择 Model 3 放弃 ES6？对于那些 Model 3 预订车主/潜在预订车主来说，我认为主要有以下几个原因。
第一，就是前面提到的，特斯拉在中国的品牌定位是高于 BBA 的，蔚来尽管是中国首个豪华品牌，但从价格看，品牌定位还是要略低于 BBA。
蔚来给到我们的，是一个输出了优质的生活方式和品牌调性的豪华品牌；但对于特斯拉来说，这个品牌与 Elon Musk 很难剥离讨论，Elon 领导的 Space X 登陆火星计划、Neuralink 人脑接口计划，与特斯拉的「加速世界向可持续能源转型」一起，是为数不多的企业家主导的深刻地影响人类未来的宏伟蓝图。
这是 Elon 赋予特斯拉品牌独有的最大的优势。
第二，技术层面的差距。
我们必须承认，蔚来的技术能力并不差，这种优势在对比 BBA 同级电动车时会更明显。但特斯拉是什么？特斯拉是一家老牌电动汽车制造商。
ES6 的百公里加速极限是 4.7s，Model 3 的百公里加速极限是 3.5s，这是显而易见的差距。不管差距有多小，你要知道一点：在中级乘用车市场，3.5s 代表「第一」，而 3.6s 及以上代表「其他」。
你觉得这种差距忽略不计，在极客眼里，它代表极致和决不妥协。
更显著的技术差异来自自动辅助驾驶系统，Autopilot 是目前全球唯一实现了数据生产、数据收集、数据处理、数据提炼的自动驾驶辅助系统。这种闭环的数据流迭代加速改进的研发模型在互联网产品中比比皆是，只有特斯拉将之在汽车行业落地了。
而 NIO Pilot，我们期待着 ES6 交付的时候，NIO Pilot 能迎来真正的更新。
你为什么要选择 ES6 放弃 Model 3？
第一，实用。
实用，跟「改变世界」比起来一听就弱爆了。可是你要知道，汽车是一个家庭除住房以外最大的置产，对于这种低频大额交易的商品，符合自己的需求才是大多数人考虑的主流。
ES6 当然有竞品，但单独拿 Model 3 跟它比的话，可以说它没有竞品。
这是因为对于大多数年轻家庭来说，ES6 是一款创新 90 分、舒适度、可靠性、空间、功能、做工统统 90 分的产品，而 Model 3 是一款创新 99 分，后续几个维度水平参次不齐的产品。
第二，那就是服务能力。
按照李斌的说法，在蔚来创立之前，他就确立了蔚来「用户企业」的定位。很难说这种输出完整闭环的高规格用户体验是针对 BBA 的差异化打法还是针对特斯拉的差异化打法，抑或是兼而有之。
但对于当下严格控制成本支出、销售、服务与交付体系能简则简的特斯拉来说，蔚来的服务体系确实是一个精确打击。
特斯拉正在努力改善配件要两三个月到货、售后和维保能力不足的问题，另一方面，蔚来正在提供全行业最好的闭环用户体验，如果你对品牌没有信仰，那么蔚来当然是一个不错的选择。更重要的是，李斌的野心不止于此，他希望蔚来成为「世界上满意度最高的公司」。
当然，一个不十分公平的地方在于，中国市场确实对 SUV 有着更高的热情。从这个角度来说，晚些时候以蔚来 ET7 对比 Model 3（or Model S？），或者以 Model Y 对比 ES6，可以更直观地看出两个品牌的竞争力。
这也是为什么，李斌提出决战 2023 的原因。到那一天，特斯拉和蔚来都形成了完整的产品线，不止汽车产品线，还有能源产品线，以及自动驾驶产品线。
我们期待两个品牌全面开战，正面 PK 的一天。
