2019我国氢燃料电池汽车产业发展研究

氢能是一种绿色、高效的二次能源，从能源的角度，拥有热值高、无污染、安全性高、易存储、利用形式多、来源广泛等众多优点，一直以来都是各国争相发展的终极能源。而燃料电池汽车作为一种真正意义上的“零排放”交通工具，是未来汽车的主要发展方向之一。自2015年起，我国高度重视燃料电池汽车产业发展，并明确提出：到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车进行示范运行，建成100座加氢站。

1.   国内正在如何布局氢能产业？

随着各国氢能源汽车的推广，未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，以日本、德国为代表的国家加氢站的规划建设总数将超过435座，其中日本的规划建设数量最多达到160座，其次为德国规划建设100座加氢站。

自2015年起，我国氢能源产业布局整体确定，国家发展改革委、国家能源局在《能源发展“十三五”规划》中，对全面推进能源生产和消费革命，努力构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系等目标，制定出明确的行动纲领。

在国家政策的大力支持下，国内氢能产业发展步伐明显加快，多个地方都表现出强烈的发展积极性。2018年，我国制氢产业主要集中在东部沿海地区，其中以北京市、山东省、江苏省、上海市、广东省最为集中，占全国制氢总量的60%以上。以武汉、佛山、苏州为代表的各地方扶持政策也陆续推出，国内大环境整体利好。

    2.   产业化的重点发展方向

我国地域广阔，各地区在经济环境、能源环境、政策环境等方面存在差异，因此中国氢能产业发展存在明显的区域性特点，很难实现全国性的氢能社会，但在具备氢源优势、基础设施规划明确、政策支持力度大等要素的部分区域实现区域性氢能社会的可能性更大。

从各氢能示范区域的情况看，我国未来氢燃料电池产业化的重点方向主要集中在加强氢燃料电池产业链、燃料电池汽车核心技术与氢燃料电池汽车智能化等几大方向。加强氢燃料电池产业链即积极招引氢燃料电池汽车整车及核心零部件企业，提升氢燃料电池零部件供给能力，全面加快氢燃料电池产业发展，到2022年，在应用和产出规模上有重大突破；突破催化剂等燃料电池核心技术，提升国内产业自主创新、研发能力；充分结合新一代信息和智能制造业，实现氢燃料电池和汽车智能化应用，形成汽车未来智能终端。

3.   核心技术的发展方向

我国在目前在燃料电池技术方面面临许多挑战，首先在燃料电池发动机层面膜电机和空压机面临一定的技术难题。其次，目前的氢能技术落后于燃料电池技术，储氢的能量密度不高，发展新一代高能量、低成本的储氢系统亟需进行。 在燃料电池层面，双极板和膜电极的核心技术在国内尚未突破，双极板方面，无论石墨板和金属板远落后与国外先进企业的性能，膜电极方面，几乎全盘引进国外技术。在整体技术层面，未来的发展方向主要集中在以下几点：

（1）   乘用车技术突破，制造成熟的燃料电池乘用车产品，

近年来，相比于以丰田为代表的国外先进燃料电池车企，我国也在加快燃料电池汽车研发的的步伐，尤其在商用车领域，目前已取得相当大的进展和成果；但在乘用车领域，由于关键技术还未取得实质性突破，我国目前还鲜有成熟的氢燃料电池汽车产品。

（2）   提升燃料电池汽车整车使用寿命

当前，使用寿命短是阻碍我国燃料电池汽车发展的一个重要因素。例如，国内自主研发的试验场上汽荣威950累计运行时间只有3000小时左右，相比于已经量产的丰田MIRAI、现代NEXO的5000小时寿命还有较大差距；在客车方面，国际上有几辆车已经达到了美国能源部要求的2.5万小时，而国内还没有相关数据，需要运行几年以后才会有结果。

（3）   降低整车及配套设施成本仍然是关键问题

就市面上的燃料电池车来说，无论是丰田还是现代，成本问题依旧是亟需解决的，燃料电池的造价高、寿命低，低压储氢罐成本以及加氢的费用问题在一定程度上制约着氢燃料电池汽车的大规模商业化。在这方面，我国的相关补贴政策相比于国外就拥有了一定程度上的优势，然而随着纯电动补贴程度的退坡以及新兴固态电池的发展，如何在补贴期内实现有效的技术突破，从产品供应链及核心技术的角度真正降低氢燃料电池汽车的成本依旧是国内氢燃料电池汽车的关键问题之一。