“2018年确实不容易，但是大家都度过了。一个好消息是所有人都不容易，坏消息是不容易的时代可能刚刚开始，未来几年可能会更加难受。”这，是马云对2018年的总结。
在连续增长近30年后，去年中国汽车市场经历最冷寒冬。中汽协最新公布的数据，2018年中国汽车产销累计分别2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。
另据中汽协公布的2019市场预测报告显示，2019年汽车市场仍将保持低速运转，全年销量或与去年持平，即零增长。
以此为背景，车企在新年起点竖起的flag不如以往耀眼，有人说是保守有人说是市场走向成熟后的冷静。
新年岁首，千城容客针对合资、自主、豪华、新势力等造车阵营的年销量目标展开观察，今天我们就来看看几家合资企业许下的“新年愿望”。
一汽-大众董事、总经理刘亦功亦强调：“2019年，我们将面临市场更严峻、消费更审慎、创新更紧迫等一系列挑战。”
2018年，一汽-大众（大众品牌）累计销量达到了1,416,666辆，超过2017年同期的1,405,088辆，同比增长0.8%，其中迈腾、速腾、宝来、捷达四款车型的总销量均超过了20万辆。
尽管圆满完成了2018年的销量目标，但在2019年，一汽-大众还是决定放低姿态，根据官方规划，2019年全年销量计划将下调3%，达到140万辆左右。
显然，在疲软的市场环境下，一汽-大众大众也对销量计划制定变得更谨慎。在自己的捷达微增长、新宝来、速腾都出现微跌的情况下，一汽-大众要寄希望与SUV尽快带动销量，也要对自己即将推出的三品牌投入更多资源来支持。
可以说，一汽-大众能够在2018年完成年初制定的目标，也是因为去年SUV短板弥补得够及时。探歌上市5个月贡献销量3.65万辆，探岳上市3个月累计销售0.88万辆。
同时，一汽-大众一汽-大众的第三品牌将于2月份在德国沃尔夫斯堡正式对外发布。按照一汽-大众的整体计划，28款新产品中，将有两款诞生于自这一全新品牌。有媒体披露，一汽-大众的第三品牌主要面向中国的年轻用户，主打入门级价格区间。一汽-大众或是想通过奥迪、大众以及新品牌的高中低搭配，实现更高的产品覆盖率，拿到足够高的市场份额。
去年，一汽-大众市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中，市场份额增长最高的合资企业。
上汽大众大众品牌，去年全年累计销售171.3万辆，继续位列国内单一汽车品牌销量榜首。
应对多变的市场，涵盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV各细分市场的产品布局是上汽大众大众品牌的底气与法宝。
轿车市场，朗逸家族全年销量超50万台，部署在中高端市场的帕萨特贡献近18万，同比增长12.2%，超过细分市场平均增速；SUV市场，途观全年销售超30万辆，位列合资SUV市场第一，去年10月底上市的途岳累计销售24,873辆。
今年，上汽大众大众品牌还将有包括T-Cross、全新一代Polo、全新一代朗逸纯电动版等车型陆续亮相，有望再创佳绩。
节后刚开工，东风日产便宣布迎来“开门红”。今年1月，东风日产终端销售100190辆（不含进口车），同比增长2.1%，作为日产汽车的销售主力，东风日产2018年累计终端销售约116.66万辆，同比增长3.9%。其中，东风日产轩逸累计销售46.4万辆，同比增长9.8%，在中国家轿市场表现强势；奇骏销售20.5万辆，同比增长12.1%；逍客累计销售16.6万辆，同比增长4.9%。
由于中国汽车市场的重要性，日产汽车正在加速布局。根据规划，日产汽车将加快投放纯电动汽车等新车型，力争提振销售。据悉，东风日产未来会将日产全球未来的、核心的车型投放到中国市场。到2022年，将至少发布5款电驱动车型，并加快采用日产技术，在未来三年实现电动化汽车核心部件完全国产化。
关于2019年的市场预期，日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚表示，“由于经济减速等原因，上半年仍维持停滞局面，但下半年政府的刺激消费措施等将产生效果，估计会出现好转。”
除了市场环境，东风日产自身也面临挑战。有观点认为，日产的车型设计，不能够完全打开国内年轻消费者市场。另外产品同质化问题需要重视，如何给消费者提供更深层次的差异化、年轻化的产品？这或许是东风日产未来在日系车中实现进一步突破的方向。
广汽本田&东风本田
2018年，Honda在中国的终端销量约143万辆，与上一年度基本持平。其中，东风本田2018全年累计销量为697,015辆，销量目标完成度为92.93%，思域更是成为Honda中国首款年销量超20万辆的车型。广汽本田全年终端累计销量为735,276辆，同期比100.6%，创下全年终端销量的最好成绩。
在被问及2019年销量目标时，广汽本田副总经理袁小华表示，仍会是74.2万辆，不再苛求同比正增长。
然而，笔者从广汽本田官方网络市场了解到,广汽本田终端2019年1月销售75792辆,较上年同期增长7%,比去年同期增长了5.1%，算是在今年迎来了“开门红”。广汽本田有可能在今年实现正增长吗？
抵御市场严寒，广汽本田的优势在于产品线均衡，有核心主流广汽本田品牌，也有高端品牌讴歌，还有更亲民的理念品牌。细分市场覆盖充分，广汽本田旗下就有飞度、锋范、凌派、奥德赛、缤智、雅阁、冠道等七款车型，涉及轿车、SUV和MPV三大板块。关键的是，产品竞争力不俗。旗下的雅阁、飞度、凌派、缤智均是年销量超过10万辆的一线选手。
在今年，为顺应电动化趋势，广汽本田将逐步增加HEV与新能源产品比例，快速驶入电动化快车道，未来也将有更多搭载SPORT TURBO、SPORT HYBRID动力的新车型推出。
目前，关于东风本田的新年目标尚未公布。上月，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示，东风本田第三工厂即将完成竣工。据了解，东风本田第三工厂项目计划一次整体规划、分两期实施，其中一期建成后，将新增年产能12万辆。新工厂将在今年4月开始投产，首款下线车型为CR-V。
根据东风本田的产能规划，东风本田将在第三工厂投产轿车、SUV、MPV和新能源车型，以及1.5L/2.0L HEV和PHEV动力。此前，东风本田第三工厂项目还计划导入一款B级SUV、一款B级三厢车、一款B级两厢车、一款大改款车型和一款自主研发的新能源汽车。
2019年，丰田汽车在华定下更高的销量目标，为160万辆。
去年，丰田在华的两家合资企业，都实现了年初定下的销量目标。其中，一汽丰田全年销量71.86万辆，同比增长4.25%，超额完成年初定下的69.5万辆目标。广汽丰田全年销量58.00万辆，同比增长约32%，顺利完成年初定下的销量目标。
今年，一汽丰田颇有乘胜追击的意味，2019年，定下74.5万台的新目标。
年初，一汽丰田销售公司总经理田青久以“抢、新、畅、冲、跃”五字诀，阐释了一汽丰田冲击2019年的决心与规划。今年一汽丰田，将有五款新车也蓄势待发，分别为亚洲龙、卡罗拉PHEV、全新一代卡罗拉、威尔法双擎以及全新一代RAV4荣放。
田青久表示，一汽丰田将延续、“增量为本、节奏为先、结构为王”的营销方针，以规模空前的新车型为核心，稳中求进，逆势争先。
广汽丰田，去年32%的年增量值得注意。
目前，广汽丰田在2019年确认导入的车型为全新雷凌双擎、雷凌双擎E+以及雷克萨斯UX。另外，丰田新商务型MPV塞纳和跑车Supra或也将导入中国市场。
目前，广汽丰田尚未公布年销目标，但根据丰田160万辆的销量总目标，以及一汽丰田74.5万台的销量目标推算，广汽丰田与雷克萨斯将共同肩负起85.5万台的销量任务。总体增速在16%。同比上一年，还是出现了收窄。可见，两家合资企业对中国车市的预判与策略还是偏向维稳。
2019年北京现代将冲击90万辆的销量目标，相较2018年销量预增20.6%。这将是，北京现代重回年销百万阵营的关键一步。
去年，北京现代完成销量79万辆，同比增长0.7%，市场份额3.7%，逆势同比增长0.1%。
今年是北京现代的“产品大年”。在产品方面，北京现代将在年内推出8款新车，其中包含3款全新车，2款改款车型以及3款新能源车。
虽然，去年在严酷的市场下，北京现代距年初的销量目标尚有差距。但值得注意的是，在2018年北京现代的“爆款”车型表现强势，领动累计销售187,379台，同比增长56.8%，级别排名前10，同比上升10位；菲斯塔10月18号上市以来，已经销售了32000台，月均销量超过万台，奠定了新车销售的良好开局。
此外，北京现代方面提出新车有关注度较高的特点，增加对于新车的营销，以及根据区域的特点进行不同车型的策略调整，通过市场的细分化解决曾被诟病的“多款同堂、同质化严重”的问题。
我们看到，上述提及的几家合资“大赢家”，也不再激进，这是环境的产物。毕竟，就连合资优势最集中的轿车市场也在萎缩。从去年销量前十的轿车车型看，仅三款产品增势较强，一款微增长，其余六款均出现下滑。而且，去年轿车降幅甚至大过SUV。伴随市场容量的缩小，今年合资车企间在轿车市场的搏杀，以及合资与自主在SUV市场的拼杀，将会更加激烈。
最后，需要注意的是，以上所述几乎都是表现优异的头部合资企业。还有不少合资企业，在经历去年的销量缩水甚至腰斩的打击后，选择了缄默。对于它们来说，恐怕能够守住今天的成绩或者能成功止损，就算是赢了。