汽车需要“分析师”更缺“操盘手”

管老师 2019/1/31 10:21:00 盖世大V说

“传统动力是现实,前瞻技术是战略。”这个观点来自“大成汽车奖”颁奖会上的研讨阶段。2019年,企业在听“分析师”讲趋势的同时,自己则要做好掌舵的“操盘手”。

关注趋势的“分析师”

有关部门的角色更像“分析师”,国家汽车产业政策对于趋势的判断和预测是非常准确的。

2018年下半年, 有关部门多次、多地公开表态支持新能源、智能网联汽车发展,这不但是出于我国能源安全的需要,也是全球汽车发展的大势所趋。

2019年开年,发展绿色能源缓解我国能源安全问题再上新高度。韩正副总理到国家能源局调研期间要求:“要坚定不移发展能源技术,大力发展绿色能源,超前研究先进储能等战略性前沿技术,推动新能源汽车持续健康发展。”

传统燃油车保有量不断增加,对我国能源安全挑战较大。国家信息中心副主任徐长明表示:“2017年,美国2.7亿辆汽车消费石油8.6亿吨;平均每辆车3吨多的水平。2016年,我们国家1.85亿辆汽车消费石油5.8亿吨,每辆车消耗石油水平和美国相当,将来如果我国传统燃油车保有量达到6亿辆,这就不得了,因为每年我们国产石油只有2亿吨,大部分的石油都要进口。”可见,发展新能源车对于缓解国家能源安全问题意义重大。

全球汽车产业处于前所未有的技术革命和产业变革中,中国有望抓住新机遇实现赶超。2018年下半年,发改委、工信部、科技部等多部委从巩固新能源领域现有成绩、加快关键核心技术突破、加快新能源车市场化进程、加强前瞻性技术布局等方面提出指导性意见。政策意图很明确,要抢抓智能网联、新能源汽车发展新机遇。

站在趋势发展的角度分析,如果中国汽车抓住了智能网联、新能源汽车发展的重大机遇,就有可能实现“换道超车”,通过15~20年的不懈努力有可能走在世界前列。作为“分析师”,做出上述判断当然是非常准确的。 

关注现实的“操盘手”

做到准确预判趋势发展,这是对“分析师”的要求。然而,选择哪个区间入场则是“操盘手”的工作。在实际操作层面,企业需要高水平的“操盘手”。

新能源市场规模太小,竞争者众多,“操盘手”操作不当或将率先败下阵来。乘联会数据显示,2018年,47家新能源汽车制造商共销售新能源乘用车101.6万辆,同比增幅高达90%。去年新能源乘用车虽然增速看似很高,但从体量看,市场规模只有乘用车大盘(销量2326.4万辆)的1/23;从平均销量看,每家企业全年销量只有2.16万辆,不及一款热销传统燃油车的单月销量。

2019年更多品牌力较强的合资车挤入市场,加之补贴门槛提高,品牌力较弱且技术实力不强的企业被挤出局的风险很大,企业在“操盘”过程中是否要把主要精力投入到这一领域有待商榷。

专家认为,传统燃油车技术升级仍有潜力可挖。中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出:“对未来技术发展趋势一定不要误判。过去几十年,中国汽车产业永恒的主题是升级,不断提高内燃机的燃烧效率,不断提高传动系统的传动效率,不断降低风阻,提高电子电器水平。现在,虽然我们要坚定不移地实现电动化、智能化转型,但是我特别要强调转型和升级的关系。在转型中升级,在升级中转型,不能有所偏颇。正像外国同行跟我谈的,两手抓,两手都要硬,这才是正道。”

显然,无论从市场体量看,还是从技术升级角度说,在一定时期内,传统燃油车仍然是主战场,“操盘手”必须向传统市场要销量才能保证企业可持续发展。

因为企业是市场的主体,所以付于武认为,技术路线还是要由“操盘手”来定。他指出:“企业是市场的主体,也是创新的主体,技术路线的选择应该充分尊重企业的选择。近几年,中国政府相关的机构,包括协会、学会先后出台了一系列汽车产业的规划政策、路线图。我觉得最根本的决策权、主导权还是企业,而多元化的技术路线更符合客观规律,应该由企业通过产学研的方式来解决。”显然,专家是在建议有关部门制定规则,而由最了解市场需求的企业选择技术路线。

从狭义的投资角度看,分析师的主要工作是预测行情,操盘手一般情况下依靠交易规则和自己的交易系统决定下单和平仓,所以这是两个行业。就汽车而言,政策对于市场走向的影响很大。因此,企业既要密切关注“分析师”做出的趋势判断和政策指导,也要结合自身的实际情况选择好“入场交易和止损”的时机。

简言之,在“分析师”指导下稳健“操盘”,对于汽车企业的“操盘水平”无疑是重大考验。


来源:盖世汽车大V说 作者:管老师 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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