作为大众对于柴油机后续处理事件目前在Electrify America的快充网络也有一些独特的战略意义：
充电桩目前有三个功率水平，350kW、150kW（CCS1）和50kW Chademo，拉开了一定的鄙视链
充电桩的建立，通过与其他设施的互补，可以为自己的车主未来提供比较好的应用，包括Audi的Etron和保时捷的BEV
资费上树立了独特的按照分钟计费的模式，让快充在资费上加强了实际的差异
1）功率水平拉开代差
超快充，说实话本质上不能经常使用，按照寿命的考虑，也是4-5次慢充配合一次快充补电，但是超级快速的快充可以给消费者很强的信心，还有一种自由的感觉。
下图是开着Bolt EV去这个快充站的感受，明明可以很快的，但是实际的功率的问题就是被限制了，而且充电桩上面与额定的差异就能看出差别。
这是一台Bolt过去，能用的45kW充电
实际上这些桩能够让以下车辆的充电水平和大众旗下的拉开差距
150kW是一档，等保时捷的出来又是单独一档
2）覆盖的范围
由于基础设施的覆盖和运营都需要时间，但是本身目标就是覆盖为主，所以大众与美国充电站公司EV Connect、Greenlots和SemaConnect签署了网络共用协议。
从2019年6月开始，该协议将使Electrify America的客户能够使用位于购物中心、加油站、便利店、工作场所和住宅等地的新一批充电站。 Electrify America副总裁兼首席运营官Brendan Jones表示，电动汽车客户是这些网络共用协议的最大赢家。为车主跨电网车辆充电提供了便捷，当电动汽车需要充电时，可使用任意一家充电站而不需要另外的卡或账户，其很快将在40个州拥有大约2000个快速充电站。
3）收费：根据时间来收钱
每个充电桩上都有显示，每次1美金起充，然后按照每分钟收费0.3美金，充满了按照每分钟0.4美金收费。根据时间的收费，其实体现了充电桩的真正价值，也需要客户对自己的快充能力有着充分的认知，用你的钱包来衡量，能最大程度激发网络的可用性。
与Ionity在欧洲的运营价格比较来看，定额8欧的方式不科学。
4）技术问题
目前来说这个350kW的技术还没有完全成熟，前几日这批150/350kW的HPC充电桩因为“潜在的安全问题”,主要的原因是在一个测试充电站,大功率充电电缆发生短路,据其分析可能是使用的HUBER+SUHNER电缆冷却系统发生问题。Electrify America和Ionity都对所有使用HUBER+SUHNER电缆的充电桩进行了紧急下线，需要等到供应商确认问题能保证安全运行为止，从目前来看，这种液冷Cable的问题需要挺长的时间解决所有的问题。
小结：豪华车未来无线充电和超快充是同时配置的，目的是让消费者感受到用电动汽车的感受，既不用插电，没电了也可以很快补起来。我觉得这事还是急不来，从上往上来做更好一些，比起换电这种一口气吃成胖子的高成本，循序渐进的超快充还是能覆盖更多的车辆。而且这个东西一定不会太便宜，我们的高端车型可以考虑这个路径，中端车型就要仔细考虑怎么应对消费者的想法。