如果没有能力认清行业变化的本质,但又想show一下自己的认知有多高明,最好的办法就是:贩卖焦虑。
“车市销量断崖式下滑”、“白银时代结束”、“负增长时代来临”......假如焦虑主义可以解决问题,那么就让各大媒体带着大家全民焦虑,随后明年汽车行业自动回暖。只可惜,以上假设并不成立。
我更相信两点:
1、一切事情都遵循着古老的概率论。与其贩卖焦虑,不如拿实实在在的数据来佐证一些有价值的结论。
2、汽车行业今年究竟发生了哪些变化,车企内部从业人员要比外界更清楚。
正是由于这两点原因,公路飞行凑齐了41位车企产品经理,请他们匿名填写了一份调查问卷。透过数据背后的结论,我们能看到2018年中国汽车行业最真实的一面:
先交代下参与调查问卷的人员背景,41位车企产品经理中,自主品牌、新造车势力、日系品牌的参与人数最多,剩余产品经理则来自德系、法系、美系以及其他品牌。总体来看,产品经理的从业背景多样化,足够得出支撑性的结论。
(剩余其他品牌得票率之和为14%,均只得到1票)
先报喜,再报忧。今年哪家车企在中国市场表现最成功?产品经理给出的前三位答案分别是:吉利、蔚来、丰田。收集下大家给出的点评关键词:
吉利:自主一哥、硬刚合资、产品规划节奏稳、产品线齐全、产品力强、出啥成啥、多点开花。
蔚来:50万区间中国品牌、半年交付过万、风口浪尖、先发优势、IPO成功、品牌营销独特。
丰田:逆势上扬、终端价格稳、销量硬道理、价格坚挺、产品力强。
(剩余其他品牌得票率之和为18%)
要得罪人了,今年哪家车企在中国市场的表现最失败?福特以31%的得票率毫无悬念占据榜首,没有给第二名任何靠近的机会。长城、长安、神龙以13%和8%的得票率并列二、三名。大家点评的关键词如下:
福特:连续两年销量跌幅超30%、越来越边缘化的主流车企、产品老龄化严重、车型换代太慢、质量门、贸易战躺枪。
长城:车型过于密集、产品规划战略不明确、沉迷于过去、累死三军。
长安:前自主老大、产品企划乏力、好牌烂打。
4、传统车企阵营,产品经理最爱Marvel X、领克03、比亚迪唐
(剩余其他车型总得票率为32%)
谈论到汽车行业时,绕来绕去终归离不开产品。哪款产品的表现最让人惊喜?先说传统阵营,上汽荣威Marvel X、领克03、比亚迪唐的得票率排名前三,下面是产品经理的投票理由:
上汽荣威Marvel X:自主黑科技、高感知配置、服务、颜值。
领克03:正面挑战合资、设计大胆、操控性。
比亚迪唐:外观、性价比、配置、品质感、交互。
5、新造车阵营,产品经理最爱蔚来ES6、ES8、小鹏G3
新造车阵营里,蔚来ES6、ES8以及小鹏G3最让产品经理感到惊喜。其他上榜车企还有:拜腾、理想智造、威马、特斯拉、爱驰。大家点评的关键词如下:
蔚来ES6:续航、服务、话题性、比ES8完善、补齐短板、市场定位更广。
蔚来ES8:销量过万、站稳豪华品牌位置、NOMI。
小鹏G3:性价比、互联网智能化、定价、大玩具。
聊到这里,公路飞行突发奇想,假如可以选择的话,产品经理会认为在哪家车企工作最有趣?
谁能吸引到最优秀的人才,谁的胜算就更大一点。这个答案一定程度上也反映了一家车企在业内人员心目中的形象。
最终得票结果是:蔚来、小鹏排名前列,拜腾、领克、特斯拉位列第二梯队。有意思的是:这位榜单中,新造车占据了压倒性优势。多数产品经理还是比较好奇新造车企业的团队工作氛围。传统车企阵营里,只有领克、上汽上榜,且领克还算新品牌。来看大家如何评价:
蔚来:更容易接受新理念、战略清晰、可以充分考虑用户体验。
小鹏:产品有新意、团队愿意接受创新。
领克:白纸一张、国际化背景、吉利支持。
车和家:有个有意思的老板。
特斯拉:聚焦产品、用创新带动营销。
保时捷:尽量避免受成本制约。
捷豹路虎:体验一下逆境哈。
马自达:为数不多有独特风格的车企。
不绕圈子,还有一个指标可以反映一下今年中国汽车行业的走势:薪酬满意度。41位产品经理中,过半数人员对于自己的薪酬还是满意的。当然,这部分满意人群有可能是绝对薪酬高,也有可能是调整了期望值。大家对号入座,行业内人士也可以评论区留言,发表一下今年的年终奖获奖感受。
收集了41位产品经理对于2019年车市的展望,所有关键词全部放在了一张图片里。
“该来的总会来,这次不要再救市了,应该随它去”,这或许代表了部分业内人员的看法,优胜劣汰是进化过程中不可缺少的一部分,没必要过度解读。“两极分化、弱肉强食”代表了销量、利润会向头部车企聚集,大浪淘沙肯定避免不了。
至于我们,既然车企内部都想的这么明白,外界又有何必要制造焦虑?诸事无常,无常是常。我们现在看到的,或许才是车市原本最真实的样子。