2018年1-11月份汽车批发增速-2%是弱于近几年全年走势，尤其是近期持续几个月的下滑状态较差，各细分市场走势分化，客车市场已经强势环比增长，微车市场也表现改善，只有乘用车的高基数压力较大。
1、18年汽车市场增长相对承压
18年1-11月汽车总计销量2537.75万台，累计增速-1.9%；18年11月份汽车总计销量254.78万台，同比增长-13.9%，环比增长7%。
18年1-11月份汽车批发增速-2%是弱于近几年全年走势，尤其是近期持续几个月的下滑状态较差，未来12月压力持续加大。
2、18年汽车市场增长压力加大
1-11月销量增速-2%是历年较低的，但后面12月的预期压力仍大，因此对全年的增速不乐观。
预计2018年全年的汽车销量2807万台，同比降2.8%，预计全年表现也是本世纪来历年较弱的，但目前看下滑超过预期。
3、1-11月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、一汽、比亚迪、奇瑞、华晨汽车等表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，长安因为MPV的低迷和美系稍弱而走势压力稍大。而一汽和东风的走势相近，一汽靠卡车表现走强。北汽主要是奔驰和北京现代的恢复的促进。吉利成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是燃油车新品和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。
汽车企业月度销售走势对比
1-11月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。增长特别突出的是吉利汽车，而广汽本田恢复较快。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风2家，一汽有1家，广汽1家。长城在6位，吉利回归第5位。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。
4、狭义乘用车企业产销走势
18年1-11月狭义乘用车销量2102.57万台，累计增速-2.6%；18年11月份狭义乘用车销量214万台，同比增长-16.2%，环比增长6%。
乘用车主力厂家成为三大阵营，前三甲在月均18万左右，中间在月均12万水平，后面的在月销7万台左右。10-11月长城走势较强。
18年1-11月轿车销量1051.7万台，累计增速-1.2%；18年11月份销量107.63万台，同比增长-11.9%，环比增长8.1%。
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轿车主力厂家主要是合资三强。日产和吉利也是较强。尤其是吉利的销量保持良好的平稳水平。
18年1-11月MPV销量153.96万台，累计增速-17.1%；18年11月份销量15万台，同比增长-30.8%，环比增长1.9%。
上汽通用五菱在MPV市场表现的一枝独秀。比亚迪已经超越长安成为MPV的第二强。长安的MPV保持平稳。
18年1-11月SUV销量896.91万台，累计增速-1.3%；18年11月份销量90.89万台，同比增长-18.1%，环比增长4.4%。
吉利汽车的SUV正增长平稳，尚未体现秋季增量。长城的11月增长很强，未来自主SUV能否持续高增长值得期待。
5、微车企业产销分类走势
18年1-11月微型车销量100.21万台，累计增速-2.3%；18年11月份微型车销量9.88万台，同比增长14.1%，环比增长12.8%。
18年1-11月微客销量41.14万台，累计增速-16.9%；18年11月份销量3.83万台，同比增长-7.2%，环比增长16.4%。
18年1-11月微卡销量59.08万台，累计增速11.4%；18年11月份销量6.04万台，同比增长33.6%，环比增长10.6%。
18年的11月的五菱走势平稳较强，而长安走势回升，奇瑞表现超强，其他企业走势压力仍较大。
6、轻型卡车企业产销分类走势
18年1-11月卡车销量292.2万台，累计增速3.9%；18年11月份卡车销量26.59万台，同比增长-0.9%，环比增长10.5%。
18年1-11月轻卡销量169.31万台，累计增速9.6%；18年11月份销量16.4万台，同比增长0.9%，环比增长10.4%。
18年轻卡市场销量走势较强，1-11月份，总体实现增长12%的表现很强。这是在17年11月份开始的微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但11月增长因高基数放缓。
18年11月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
7 、中重型卡车企业产销分类走势
18年1-11月中重卡销量122.89万台，累计增速-3.1%；18年11月份销量10.19万台，同比增长-3.8%，环比增长10.6%。
下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。18年中重卡销量94.45万台，累计增速2.5%；18.8月销量8.6万台，同比增长-23.3%，环比增长0.8%。
1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，3-6月靠投资类车型支撑销量。7-11月中重卡持续回归，随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。
16年11月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，今年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增长的状态，主力车企相对较好。今年7-11月的主力走势分化，一汽9-11月走势超强，重汽走势较稳。
8 、轻型客车企业销售走势
18年1-11月客车销量42.63万台，累计增速-4.7%；18年11月份客车销量4.8万台，同比增长-12%，环比增长26.2%。
18年1-11月轻客销量30.04万台，累计增速-3.1%；18年11月份销量3.2万台，同比增长2.4%，环比增长19%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
15年以来的轻客市场持续回落。15年受到政策补贴等的干扰，没有搞电动轻客的主力企业表现较差，16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。近两年江铃走势超强。
新能源车的较强增长对轻客也带来促进。江铃表现超强，上汽大通、长安汽车的近几个月走势较强。金杯走势逐步平稳。
9 、大中型客车企业销售走势
18年1-11月大中客销量12.59万台，累计增速-8.2%；18年11月份销量1.61万台，同比增长-31.3%，环比增长43.5%。
17年的大中客市场走势是历年波动最大的，1-5月增速处于历年低谷，6月开始改善较大，年末超强。18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。6-10月调整也是较合理的走势,11月回升较猛。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-5月享受高补贴下的主力企业走势很好。6-8月企业走势放缓，9-11月逐步走强。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长，比亚迪9月走势超强，11月中通表现很强，11月上海申龙走势很强，中车时代也开始走强。年末电动客车仍会表现较强。