透过一组数据看2018年新能源汽车产业发展成就
EV芯视野
2018/12/14 9:56:23
盖世大V说
马上到年底了，也是到了盘点的时候。回首过去，从那个年代我们可能还不懂什么是“新能源”，再看今朝新能源汽车产业俨然已是“轻舟已过万重山”。透过下面一组数据，更可以帮大家看透2018年新能源汽车产业发展。
根据近日中汽协发布的产销报告，今年1-11月累计产销105.4万和103万辆，同比增长63.6%和68%，产销均突破百万大关，全年有望突破120万辆。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。今年汽车市场整体低迷，新能源汽车成为其中一个亮点。
“截止到9月，国家新能源汽车监管平台接入了将近120万辆。到11月23日已经接近140万辆，预计到年底要超过200万辆。”中国工程院院士、北理新源首席科学家孙逢春在新能源汽车国家大数据联盟2018年会上介绍，“按照国家的发展规划和战略，我们认为可能到2020年新能源汽车的保有量将会接近700万辆，或者是到2030年要超过1亿辆。”
截止到2018年11月30日，据新能源汽车国家监测平台（www.evsmc.org）统计，累计注册整车企业606家，成功注册整车企业的有467家，通过“平台符合性检测”的整车企业423家，通过“车辆符合性检测” 的车型5669个。
根据乘联会统计，截至11月份，新能源乘用车销量前10车型排名出炉。分别为北汽新能源EC系列、奇瑞eQ、江淮IEV、秦ProDM、比亚迪e5、江铃新能源E200、宋DM1.5T、荣威i6 1.0T、华泰EV160、比亚迪唐混动。
2018年累计销量排行
截至2018年11月，充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29.0万台，其中交流充电桩18.1万台、直流充电桩10.8万台、交直流一体充电桩0.05万台。2018年11月较2018年10月公共类充电桩增加5086台。从2017年12月到2018年11月，月均新增公共类充电桩约7083台，2018年11月同比增长41.5%。
分运营商来看，截止到2018年11月，29万台公共充电基础设施中，特来电运营12万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.2万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的88.5%，其余的运营商占总量的11.5%。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟秘书处的数据显示，前11个月，我国动力电池累计产量达61.2GWh，其中三元电池累计生产34.4GWh，占总产量比56.2%；磷酸铁锂电池累计生产25.8GWh，占总产量比42.1%；其他材料电池占比1.7%。
2018年1-11月前十名动力电池企业累计生产企业为：宁德时代、比亚迪、比克、天津力神、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、哈尔滨光宇、中航锂电、广州鹏辉。
前11个月，我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生产39.3GWh，占比64.2%；前五名企业共计生产46.2GWh，占比75.4%；前十名企业共计生产54.4GWh，占比88.8%，集中度较前10月份稍有下降。
关于目前新能源汽车动力电池的搭载应用情况，根据新能源汽车国家大数据联盟前段时间发布的《新能源汽车大数据研究报告（2018）》显示，以目前市场上应用较为广泛的三元材料、磷酸铁锂与锰酸锂为统计对象，纯电动乘用车中搭载三元材料动力电池数量占比高达77%，处于绝对领先优势；搭载磷酸铁锂电池数量占比为22%；而搭载锰酸锂电池的新能源汽车数量占比仅为1%。同时，《研究报告》显示，搭载磷酸铁锂电池的新能源客车主导地位优势显著，占比高达80%；搭载锰酸锂电池的新能源客车占比达14%；搭载其他材料电池的新能源客车占接入量的比列仅为6%。新能源专用车中，搭载三元材料动力电池的车辆数占比为68%，磷酸铁锂为25%，锰酸锂为7%（如下图所示）。
不同类别新能源汽车动力电池搭载分布情况示意图
上述数据可以看出，不同类别新能源车型动力电池搭载类别层次化趋势明显，乘用车和专用车以三元材料为主，客车则侧重于磷酸铁锂。考虑到乘用车为国内主要的推广车型，目前新能源汽车国家监测与管理平台70%以上的接入车型为乘用车，加之专用车型15%左右的接入量，可以说三元材料电池在目前新能源汽车市场中优势显著。
从电池形状来说，目前，新能源汽车电池形状类别主要以方形、圆柱形和软包为主，《研究报告》显示，纯电动车乘用车三元材料动力电池中，方形、圆柱形和软包形3中形状的动力电池呈现“三足鼎立”的态势：方形占比46%，圆柱形占比31%，软包23%；而搭载磷酸铁锂和锰酸锂动力电池的新能源乘用车中，方形动力电池数量占比均高达90%以上（磷酸铁锂方形占比93%，锰酸锂方形占比95%），主要以宁德时代、比亚迪、合肥国轩为主。新能源客车中，搭载方形动力电池占比为67%，软包形为19%，圆柱形为14%（如图3所示）。新能源专用车中，三元材料中59%为圆柱形，且以18650电池为主；磷酸铁锂电池64%为圆柱形；锰酸锂电池中方形动力电池占比则高达87%。可以看出，目前方形动力电池已成为新能源汽车推广市场动力搭载的主流，尤其是伴随着宁德时代、比亚迪等核心龙头产业的不断扩产，动力电池国家统一标准呼声的逐步高涨，方形动力电池可以说是大势所趋。
据高工锂电初步统计，目前布局动力电池回收领域企业超30家，主要包括格林美、华友钴业、中天鸿锂、赣州豪鹏、芳源环保、邦普集团、乾泰技术、桑德集团、中航锂电、北京赛德美、巡鹰新能源、骆驼股份、雄韬股份、泰力、东鹏新材料、光华科技、中友循环、金源新材、西恩科技、盐城星创、佳纳能源等企业。不过有观点看来，在动力电池报废量不够用的情况下，越来越多的企业扎堆布局回收领域，隐患开始凸显。“按照现在各家回收企业已经有的及正在建设中的产量，已经远超过报废量甚至多出几倍，截止到2025年都已经够用了；按照GWh预测，现在投入的动力电池全部拿来回收都不够。”资深业内人士说，其实机会只会留给少数基础深厚的企业。
来源：盖世汽车大V说
作者：EV芯视野
*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。