中国11月乘用车新车的分级测算探讨

崔东树 2018/12/10 10:18:48 盖世大V说

11月乘用车市场推出新车型较少,这些车型如何归类也是很重要的,每家都有自己的分级模式。但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础,成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级,测算本月新车的分级如下,具体的调整也是仅供讨论。如有不同观点也可留言。

1、11月新车跟踪

       

今年11月行业推出较多新车,这些新车有些是新车型,有些是改款改名字的新车型,与原有车型有一定的关联度,如何分级也是需要多重考虑的。

分级测算选择的主要依据是车长和轴距,对应的厢型,同时区分合资与自主的类别。价格因素实在太复杂,因此暂做为争议车型的备考指标。

2、行业标准车型现状 

根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量,进行加权汇总测算,得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距,作为这个细分市场的标准车指标。

有了标准车指标,就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标,就形成测算评级的基础。目前进入18年底,标准需要逐步升级了。 

3、车型分解的测算-车长 

根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比,寻找车长差距最小的指标,根据车长的定级看,各车型有些定级参考,大部分测算分级基本符合直觉定位预期。近期自主推出的中大型SUV较多,而合资中大型SUV较少,大型SUV的进口车居多,因此产品对比的难度较大。

4、新车定级-轴距 

由于车身设计的差异,根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。 

5、车型分类的综合对比评定 

从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度,但新车是引领市场的变化的,因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证,这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差。同时也是让新车引领细分市场的产品变化。

本月的测算的奔驰A级、大通G50\车长与轴距的分级出现差异。目前这个分级仍在讨论阶段,目前建议分类也欢迎大家提出意见建议,共同研判产品趋势。


来源:盖世汽车大V说 作者:崔东树 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

崔东树

关注汽车市场研究,研究政策走势,挖掘行业数据,发现市场变化点,解读行业状态,供行业研究人员和社会各界参考。

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