中国汽车年销量峰值究竟会到多少？这是汽车业内外人士非常关注、也必须关注的一个话题，因为它决定着这个行业里的每一个企业，乃至每一个人未来的走向，夸张一点说，决定着他们的命运。
那这个峰值将会是多少呢？未来市场走势又将如何？从我接触到的信息看，大致有这样三种判断。
第一种预测：4000万辆。提出这种说法的是国家信息中心副主任徐长明。他的基本逻辑是：中国将来人口可以达到14.5亿，综合多种因素后，千人保有量按400辆计算，总保有量可以达到6亿辆，按15年报废周期一除，年销售规模可以达到4000万辆。虽然目前销售形势不好，但徐长明仍然坚持峰值最终可以到达，只不过时间要向后延几年。
第二种预测：3000万辆左右。提出这种说法的是中国汽车工业协会原秘书长助理夏胜枝。他认为，3000万辆很有可能是中国汽车产业一道难以逾越的坎。他认为，如果2018-2030年汽车年销量与2017年相当（2888万辆），那么到2030年，中国汽车千人保有量可以达到257辆，超过2016年北京252辆和浙江225辆的水平。而且这是按报废期13年计算的，如果报废期延长，则千人保有量会更高。
第三种预测：年销量会逐步下降至2400万至2500万辆。提出这种说法的是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，他在前不久与我的微信互动中作出了这样的预判。由于最近忙着ES6上市，本人没有找他具体细聊这个判断背后的依据，但作为互联网造车势力的领跑者，我想他和他的团队一定是综合多种因素作出冷静分析后，才得出这样的结果。
三种预测摆在这里，有人会问，你究竟倾向于哪一种呢？
在回答这个问题之前，我想先谈一下本人思考这个问题的四个角度：
一、有没有人买车。这是一个最基本的问题，我们国家现在最引以为傲的就是市场潜力巨大，可以让别人来搭我们的便车。而市场潜力大的第一个前提是人口众多。不错，我们现在人口是众多，而且总数还在增长，但是有两个现象应引起关注：一是出生人口在逐年下降。2017年出生人口1723万人，比2016年下降63万人；二是人口老龄化。2017年，60岁以上人口已达2.48亿，而且还在快速增长。这种变化毫无疑问将对中国汽车市场的未来需求产生相当大的影响。
二、有没有能力买车。这是一个消费能力问题。买车有两种，一种是新购，另一种是换车。我前一段到一些三、四线城市看了看，发现大部分有能力买车的人都已经买了车，下一步中国汽车市场的消费主要靠换车，而换车与大宏观经济走势密切相关。宏观经济现在真实的情况怎么样？大家比我更清楚，下一步会怎么发展？经济专家比我更专业，大家可以多听他们的意见，我在这里不赘述了。只想补充说一点 ，现在车市下滑，其中一个很重要的原因是许多人将换车计划推迟了或者取消了。
三、能不能买车。这里主要说的是限购问题。中国现在的人口仍在向大城市集中，而且未来这种趋势还将继续。北、上、广、深等一线城市与天津、杭州、贵阳等不少城市迫于交通、环保的压力均已限购，下一步更多的城市肯定会加入到这一阵营，这些大城市想买车的人将来可能没资格买。
四、需不需要买车。这里主要说的是共享汽车对汽车消费影响的问题。我个人认为，按照中国人喜欢投资置业和买大件的传统，一个家庭买一辆车是必要的，至于第二辆车，如果共享汽车下一步随着自动驾驶技术发展使出行越来越便捷又省钱的话，就不太需要了。
综合这四个要素，我比较倾向于第二种预测，3000万辆或许会成为中国汽车产业一道不容易逾越的坎，至少三、五年内，这个梦就别做了！
这样一来，我想下一步迎接我们的将是前所未有的腥风血雨！可以预见的是，中国汽车产业接下来至少有下面三个重大变化：一、产业结构将发生巨变。一批汽车企业将会死掉，一批生产基地会闲置，一批品牌（包括国外品牌）将会从中国汽车市场消失；二、汽车企业利润会大幅下降。“杀敌一万，自损八千”，传统汽车企业利润会在竞争中耗掉相当部分，新创企业本身就在烧钱，能否活下来要看“输血管道”的粗细；三、相当一批人会降薪或失业。主机厂数量的减少，利润的下降毫无疑问会传导至上、下游。过去四十年，中国汽车年销量由1978年的15万辆上升至现在的近3000万辆，增长了近200倍，所有这个行业的人毫无疑问都是受益者。现在，形势变了，苦日子来了！降薪与失业在所难免，有些人可能由于知识与能力老化的问题，将永远失去为这个行业服务的机会，就如同多年前国企改革下岗的那批人一样！
当然，有死就有生。中国汽车行业按照产业发展的规律，本身就需要一个“出清”的过程，在低增长或负增长活下来的企业会在新的技术革命中迎来新生！那个时候，中国汽车产业将是一个打破边界的移动出行服务产业，正如前几天一汽集团董事长徐留平与广汽集团董事长曾庆洪在两个不同的场合所说，要朝着一流移动出行服务公司的目标快速转型！