在刚刚结束的广州车展上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受媒体采访时说了一段话，引起了我的注意。他说：“作为中国唯一一家年销售规模10万辆以上的纯电动汽车企业，外界看到的基本上是其作为国企光鲜亮丽的一面，但实际上北汽新能源承担着外界难以想象的运营压力，其中最主要的还是令无数英雄折腰的‘钱’；现在，国补和地补都需要企业先行垫付，这就意味着北汽新能源一年垫付金额高达百亿元以上。”
李一秀（左）与李金勇（右）
“垫付巨额补贴资金”，目前不仅已成为新能源汽车生产企业不堪承受之重，也成为经销商的沉重负担。全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车分会会长、中海同创董事长李金勇前不久在与我交流中也谈到了这一沉重话题，他同时经营着多个新能源汽车品牌，去年在天津卖的车还有几千万元地补没有拿回来，实在承担不起，赚的钱还不够利息，于是今年选择了地补由厂家负责垫付，代价是每台车返利少了好几个点。
他分析说，像北汽新能源这样的领军企业，由于有北汽集团这样的“大后台”，现在又是上市公司，因此还能找到这样大笔的钱，损失的只是利息，减少的只是利润。而对于一些新创公司，这笔钱有可能直接让他们“熄火”。
其实，补贴这件事不只是垫付资金让企业身背重负，更要命的是每年的补贴政策久拖不出，也会让企业无所适从。按理，下一个年度的补贴政策应该在上年底出，最好能提前两个月，最晚也得一个月，以便让生产企业与经销商来筹划安排来年的事宜。现在倒好，每一年都开始一大截了，国补和地补政策还没落停！
这是标准的懒政行为！国家关于新能源汽车发展的会开了那么多，为何这么紧迫、这么实际的问题就没人牵头去解决？真是让人匪夷所思！或许有人解释说，怕企业“骗补”，现在科技都这么发达了，都大数据时代了，都人工智能了，大家齐心协力解决这件事还不容易？我认为，按现在这种科技手段，当月卖车、当月发放补贴完全可以做到，主要是你愿不愿意去做！
无独有偶，关于新能源汽车，还有一件大家关心的事，就是资质发放。去年5月底前，按照新规发改委发放了十五家资质，结果，因为李书福等人炮轰这里面的“乱像”，于是停了。截至到现在，一年多过去了，啥动静也没有，一家也没批出来。这节奏，你让这些新创企业怎么活？不仅互联网造车新势力，过去传统汽车集团也因此将好多事也耽搁了，比如他们想采用新机制、引入合作伙伴的事也停下来了！
我个人认为，汽车电动化、智能化、网联化、共享化新“四化”的方向大家都已达成共识，没有必要再讨论了！关于技术路线，政府也没有必要讨论了，现在技术日新月异，岂能是你通过讨论来规划的？应该花时间解决一些运行中的具体问题。
中国汽车行业有一个重要的组织，叫中国电动汽车百人会，每年初办一次年会，规格最高，官产学研的领导们到得最齐。我在此建议，今年咱别谈那么多高大上的问题了，着重讨论两件事：一、在中国新能源汽车产业发展中有哪些是政府应该干还没干的，讨论出具体清单，一项一项排出责任人、时间表；二、在这一过程中，哪些不应该政府干而政府插手干了的，特别是地方政府，在全国兴建的这么多新能源汽车基地中，有几家背后没有他们的影子，以后这些钱赔掉了算谁的？这在客观上也造成了不公平竞争。一家一家找出来，该清理的尽快清理掉。这两件事办好了，公平、公开、透明的新能源汽车市场环境就自然形成了。只有这样做事，才算得上“踏石留印、抓铁有痕”。
当然，我知道自己是沧海一粟，人微言轻，说了也白说。不过，声音再微弱，也是一股能量，希望有那么一丁点作用吧！