国际先进车型解析——性价比之王日产Leaf2

逮香蕉鱼 2018/9/20 14:17:34 盖世大V说

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日产Leaf(聆风)2代2018年正式上市,距离上一代Leaf的推出,已经时隔 7 年之久。七年前,一代 2011 款Leaf开创性的 5 座设计,以及实现零排放行驶的创新点在电动汽车行业内一时风光无限,总续航里程为 75 英里(120 公里),做为11年上市的纯电动汽车,其续航能力在当时确实无可匹敌,然而自特斯拉Model系列上市后,Leaf1代的销量持续下滑,不过截止 2018 年 1 月,Leaf全球总销量超过 30 万辆,成为世界电动汽车销售冠军。可以说,在特斯拉的光环下,Leaf更像是低调的纯电动践行者。经过了7年研发,2018款2代Leaf究竟又有哪些方面的创新与变革呢?

定位20-30万市场,同档位纯电动性价比超高

日产Leaf自1代开始以其极高的性价比的优势成为了全球销量最高的纯电动汽车,2018年第二代Leaf先后在日本、北美及欧洲地区上市,推出后迄今已有超过5万部的销量的成绩。从价格上看,2代Leaf定位在3-4万美元即国内的20-30万纯电动市场,在国际市场上,同价位只有雪佛兰Bolt还存在着一定的竞争力。对国内市场来说,如果Leaf2代于2019年上市,拥有400Km续航、超低电耗的Leaf性价比将远超同价位的宝马i3及腾势400,同时也将进一步压缩荣威、传祺等价格在20-30万区间国产纯电动汽车的生存空间。  

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性能全面革新,能耗继续超低

相比于国内纯电动行业不断增加电池容量以达到高续航的方式,二代Leaf则改用增加电池锂离子量的方式来提升“小”电池包的性能,透过电池内单位面积的高密度锂离子以及电池模组的内部结构优化,在维持原本电池体积大小的情况下,提升整体的电能容量至40kWh的水平,通过将现有结构性能提升到极致的精密,也符合日系车一贯的作风。根据日本测试,2代Leaf充饱电力后可行驶400公里。动力性方面,新Leaf的永磁同步电机可以输出150hp最大马力,提供323Nm的扭力输出。此外,二代Leaf也纳入最新研发的EV驾驶控制系统,在新型处理器部署可以增加发电机驱动电流的最新控制技术,让发电机一启动就可发挥最大扭力,并也可以改善以往电动车过于直接的加速性能。

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在充电性能方面,Leaf2增加了快充功能,只需40分钟就可充满80%电力,相比老对手宝马i3和特斯拉ModelS还是提升了不少。在电耗方面,40kWh的二代Leaf可以续航400公里,相比于只有22kWh续航200公里的17款宝马i3和60kWh续航400公里的ModelS都更为出色。出色的能量管理策略一直以来,都是日系车高性价比的最大法宝。相比于百公里耗电接近20kWh的国产纯电动汽车,Leaf2绝对称得上是低能耗中的“佼佼者”。

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创新理念,ProPilot系统和E-Pedal 踏板技术

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除了上述性能提升外,日产终于在Leaf上开始了自动驾驶的布局。ProPilot 虽然被称为驾驶辅助系统,但该系统在启动后,可以实现车辆的自行控制转向、加速以及制动,只不过以上所有动作只能在高速公路单一车道内完成,也就是说,ProPilot其实是一款变相开放了的自动驾驶系统。而ProPilot 系统一旦被激活,用户就可以在液晶仪表盘内观察车辆运行状态。状态栏可以显示前方车辆、设定车速、设定车距、按键状态以及操控动作。

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在能量管理上,Leaf2代能有如此出色的能耗表现离不开一套极为精细的能量管理策略,e-Pedal就是一套出色制动能量回收系统,也是二代Leaf最大的技术亮点。一般来说,当用户松开油门时,车辆只会被动减速,然而二代Leaf 上搭载的e-Pedal 踏板则可以将车辆直接刹停,这意味着用户在驾车过程当中只需要使用一个踏板就可以完成行驶和停车,从而有效地缩短车辆制动距离。而 e-Pedal 踏板一旦得到应用,制动能量回收系统的介入将会更加频繁,节约电能的同时车辆的刹车盘损耗也会进一步减小。不过,对于用户来说,如何习惯单脚的操作才应该是最大的问题。

来源:盖世汽车大V说 作者:逮香蕉鱼 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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