美国当地时间9月12日上午，蔚来汽车（NIO.NYSE）在美国上市，IPO发行价为6.26美元，筹资约10亿美元。创立仅仅4年，蔚来汽车俨然成为了国内新能源“造车运动”中崛起的一股不可忽视的力量，被外界称为中国的特斯拉。而就在不久前，特斯拉宣布在上海建厂，并透露已获得至少46亿人民币的融资，作为国内外两大中高端纯电动造车势力，蔚来究竟有哪些商业模式的创新和技术手段的分歧。
对标特斯拉，定位中高端纯电动市场
众所周知，在新能源汽车“IP”火热的今天，特斯拉在国际纯电动汽车市场一直独占鳌头，特斯拉的成功，不仅归功于国际大环境下的新能源发展热潮，更是其自身产品定位、核心技术、营销手段及盈利模式的成功，相比之下，蔚来于国内市场的优势同样明显，国内新能源发展的大环境、智能网联等新技术带给传统汽车行业的巨大冲击以及蔚来自身的市场匹配度，催生出了这一国内汽车巨头。
从市场定位上看，特斯拉与蔚来均瞄准了中高薪收入人群，特别是中高薪收入的年轻中产阶级。特斯拉第一款量产车Model S，售价7万美元起，定位在硅谷税后收入10万美元左右的年轻人能买得起的价位。而国内的中产阶级税后年收入在20-30万人民币左右，考虑到国内购车主体主要是家庭形式，那么蔚来ES8 44万的售价也是国内中产家庭所能承受。
另一方面，定位中高端市场的主要原因还是纯电动汽车关键零部件的成本过高。纯电动汽车由动力电池提供全部动力，因此对车用电池包的性能规格要求很高。以国内的纯电动市场为例，售价在20-30万左右的纯电动汽车其电池成本占整车成本的20%左右，40-50万以上的中高端纯电动汽车则可将电池成本压缩至整车成本的10%。
除动力电池外，纯电动汽车相比传统车还需要一套更加精密的电力控制逻辑及电池管理技术，也就是说纯电动汽车的“三电”，电池、电机、电控等核心部件，同时制约了成本居高不下，这也是为什么在政府补贴退坡的形势下，大多数低端纯电动汽车完全失去了同传统车的竞争力。因此，从成本的角度看，特斯拉和蔚来的定位，无疑是纯电动汽车市场中最好的选择。
道路分歧，商业理念的异同与实用技术的转换
虽然客户定位相同，但在商业理念上，蔚来则选择了和特斯拉截然不同的模式，特斯拉打造的是硅谷思维的未来科技，蔚来则是准备将用户的体验提升到极致。从公司结构来看，特斯拉坐拥电动车汽车、智能驾驶、绿色能源、储能设备、太阳能、航空航天及未来城市等多个领域；蔚来则投资汽车全产业链，布局电动汽车、汽车能源、互联网科技、自动驾驶、智能出行等方向。
不同的商业理念下，同样催生出了不同的实用技术。蔚来汽车的最大亮点在与“电池租赁”与“快速换电”，分别对应纯电动汽车电池价格过高和充电时间过长的问题，可谓从用户角度出发。然而，变充电为“换电”则存在着其他一些问题，首先，由于纯电动汽车的动力系统的集成度很高，很多主流大厂的电池管理系统（BMS）、车载充电器及整车热管理、冷却系统等都是集成在电池包周围的，如果想要实现快速更换电池包，蔚来则需要一套全新的结构设计。
另外，由于集成度越高，动力系统占用的空间越小，相对应的，电池就可以做的更大，从而获得更高的续航里程，而由于更换电池包所需的分散设计，则会导致整车的“满电”续航里程相对较少。
反观特斯拉，则是努力的提升动力系统的集成度，增加电池包满电的续航里程，除了将电芯换成性能更好的21700外，还将DC/DC、OBC等部件全部集成至电池包附近的高压配电盒，并把电池包做的更密更轻，且没有加入可更换电池的设计结构，可以说是完全放弃了在Model3上实现电池的更换。
相比之下，蔚来和特斯拉的技术各有优缺，注重客户体验和深入自身路线本身也并无问题，究竟孰优孰劣还是要看谁能够提供更好的技术手段及面对商业化形式的解决方案。
ES6与Model3，辉煌背后，同样的量产危机
蔚来刚在美国上市，而作为上市公司的特斯拉则“退市”，这对新型造车势力中的难兄难弟，在辉煌的产品背后，其时候都在面临着量产的危机。
今年4月，蔚来公布了新车型ES6的部分信息，这款5座SUV，预计售价22-30万，对标同样以极高的“性价比”著称的特斯拉Model3。
在汽车行业，特斯拉Model3的量产危机由来已久，产能不足、技术问题、高管离职、现金受压的等多重压力一直在困扰着电动汽车产业的巨头。为了打造一款“性价比”超高的纯电动汽车，特斯拉在Model3上花费了不少心血，无论是从电池、成本、结构、轻量化还是生产线等方面都使用了大量的创新技术，也正是这些关键技术，制约着Model3始终无法量产。反观蔚来，自第一款车ES8开始，蔚来的量产问题就饱受诟病，产量不足、多次跳票，ES6的发布，似乎是蔚来在ES8的困境下，又给自己挖了一个大坑。
在产能不足的情况下，无论特斯拉还是蔚来都需要大量资金的支持。单看特斯拉，2017年，特斯拉全年亏损达22亿美元，全年收入将近118亿美元，亏损占比为18%，而今年第一季度，特斯拉毛利4.57亿美元，远低于去年同期的6.68亿美元，净亏损则达到了7.85亿美元，比去年同期的3.97亿美元亏损扩大近一倍，而蔚来的情况也颇为相似。
如何解决产能问题，量化核心技术，将是特斯拉和蔚来能否在这场造车游戏中最终生存下去的关键。