本文所分析的销量均为交强险数据,能够比较真实的代表终端真实的销售水平,而非乘联会公布的销量数据(厂家自己上报的数,难免会有水分)。
2018年7月纯电动汽车累计销量31720台,同比实现正增长:33%。前7个月累计销量231821台,同比实现正增长:133%。基于如下几点的考量,小编对于2018年全年的销量给出了一版预测:
1. A00级别微型纯电动汽车高续航版本的陆续上市-爬坡-上量,下半年存在较大的终端销售想象空间:江淮iEV6E运动版和升级版;奇瑞eQ1小蚂蚁300/400,北汽EC3,电咖EV10 Pro300等;
2. 根据7月的销量数据来看,三厢电动汽车及小型纯电动SUV终端的销量正在放大,可见,电动汽车的C端需求正在逐步释放;
3. 2019年新能源汽车补贴政策有进一步退坡的预期,所以,第四季度仍然会存在集中上牌的可能。
所以,本文做出了余下5个月的销量预测,预计全年销量70万,同比实现正增长:57%(维持上一版的预测)。
分城市分析
2018年截止7月累计销量排名前十的城市中,有5个是限牌城市,另外5个都是地产车城市,即在当地有电动汽车的生产基地。足以见得,当下的新能源汽车市场,受政策的导向作用还是相当明显的:
1. 新能源汽车在限牌城市不限行;
2. 地产车城市可以拿到足额的地方补贴,终端有很强的价格竞争力,且当地用户对该品牌的认可度较高;
3. 在地产车城市上牌拿满足额补贴之后,再带牌飞车。
销量排名前10的城市中,只有北京同比是出现负增长的,这和当地的摇号政策也是密不可分的,下半年伴随着北京当地补贴政策的密集出台,终端销量应该能有所起色。《北京接连发布新能源汽车补贴政策,下半年能否重登销量榜首地位?》
分车型分析
2018年截止7月累计销量排名前五的车型分别是北汽EC系列、江淮iEV6E、比亚迪e5、奇瑞eQ1和江铃E200,从下图分月的销量走势可以看出,北汽EC系列和江铃E200在7月的销量几乎为零。毕竟这两款车在7月的国家补贴和地方补贴已经为0,前六个月厂家为了拿到补贴,已经提前上牌完成了。
这里小编需要重点提到的车型是比亚迪e5,轴距2660,一款紧凑型三厢轿车的累计销量已经排进前三,足以见得,终端对于电动汽车的接受度正在逐步提高,下半年销量还是很值得期待的。对于今年陆续上市的A00级微型纯电动汽车详情,大家可以参阅如下文章:《2018年上市的A00级微型纯电动汽车高续航版本汇总》