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奔驰C级紧追奥迪A4L 高档B级车半程乏力

2019-07-17 08:06:30 黄春棉 中国经济网
核心提示:与车市整体的“V字型”走势不同,高档B级车并未在6月取得逆势上扬,ABB为代表的“头部阵营”保持稳定,二线品牌波澜不惊,与去年同期相比,高档B级车小幅下滑。

6月的汽车市场迎来一次久违的反弹,受到“国五、国六”排放切换的政策驱动,市场环比取得不俗表现。数据显示,6月汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆,环比分别增长2.5%和7.5%。有行业专家强调:6月呈现的“假反弹”,提前“透支”了市场增量,对下半年的车市恐将产生负面效应。

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与车市整体的“V字型”走势不同,高档B级车并未在6月取得逆势上扬,ABB为代表的“头部阵营”保持稳定,二线品牌波澜不惊,与去年同期相比,高档B级车小幅下滑。相比之下,奥迪A4L上半年业绩突出,持续领跑;奔驰C级紧随其后,但部分月份略显颓势。

数据显示,奥迪A4L在上半年销售81409辆,取得细分市场半程冠军,在高档车目前白热化竞争的态势下,其表现的确难能可贵。对于奥迪的整体支撑,尤其是最近两月的销售带动,发挥了积极作用。数据显示,6月,奥迪销量由负转正,同比增幅超过两成;上半年,奥迪在华累计销量达到312502辆,小幅增长1.9%。

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上个月在深圳举办的奥迪品牌峰会上,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春更多地谈及了“电动化”布局,奥迪首款纯电动量产车型e-tron原型与奥迪Q8更是同台展出。奥迪品牌对于未来新能源汽车的发展正逐步清晰,从插电混动车型,到推出纯电动车型,未来的产品将有不小的变化。

相比之下,奔驰C级车正步入产品生命周期的中后段,整体竞争力呈现下降趋势,即便在终端售价上加大“让利幅度”,但市场表现一直波澜不惊。今年上半年,奔驰C级车累计销售78527辆,同比下滑超过两位数,目前仍落后奥迪A4L三千辆左右。

数据显示,奔驰在今年上半年累计销售344657辆,同比增长1.3%,增速明显趋缓,6月的销量几乎是零增长。业内人士分析指出,奔驰增速放缓源于产品周期,其主力车型均处于即将改款或换代阶段,下半年将推出GLB和EQC等SUV车型,有望提振销量。

此外,在今年深港澳车展期间,戴姆勒与比亚迪针对腾势品牌的发展达成了新的共识,腾势将从渠道、营销和产品投放等多个层面,纳入奔驰管理体系。虽然短期内仍然以老产品“打天下”,但借助奔驰现有的渠道,一定可以快速提腾势产品的市场号召力,对于其电动化策略,也将是一个重要支撑。

全新一代宝马3系在6月22日正式上市,年轻化的设计风格,全面升级的内饰水平,让其市场竞争力得到进一步提升。但不可否认的是,宝马3系在最近两个月的市场表现起伏较大,6月销量仅为2546辆,呈现出明显的“换代裂痕”,在产能规划和市场衔接方面,与竞品相比,有失水准。

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经济日报-中国经济网记者在走访华晨宝马铁西工厂时了解到,全新一代3系目前的日产能接近300辆,月度产量可达9千辆左右,随着产能的进一步爬坡,以及多种动力配置车型的完善,有望在下半年尽快实现“王者归来”。

谈及二线高档B级车品牌,无论是市场排位,还是竞争格局,都缺乏变化。凯迪拉克ATS-L依然徘徊在月均4千辆的水平,上半年业绩同比下滑9%,面临着不小的压力。数据显示,1-6月,凯迪拉克在华销量为114592辆,同比微增1.98%,而这是得益于6月的强势反弹。

相比之下,捷豹旗下的XEL最近三个月表现活跃,6月销量再次突破2千辆。从去年下半年开始,捷豹路虎进入新一轮的调整期,其市场表现也一度令人担忧,但从今年3月份以来,逐步走出“低谷”,市场人气和销量呈现回升态势,上半年表现可圈可点。


 

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