5月前十品牌继续领涨日本车市

当前日本经济较为低迷的走势，很大程度上决定了今年的日本车市仍存在很大变数。

继4月恢复增长之后，5月日本汽车市场继续增长。

根据日本汽车经销商协会Japan Automobile Dealers Association（以下简称JADA）公布的数据，计入排量0.66升以下的微型车，5月日本车市的销量为396,120辆，同比增长6.5%。其中乘用车327,418辆，商用车67,865辆，增幅分别为6.4%和7.1%。

6.5%的增幅是今年内日本车市的最大增幅，同时这也让今年日本车市的累计销量同比增长1.1%至2,303,022辆。如不计入微型车，5月日本汽车销量为247,338辆，同比仍增长4.8%，其中乘用车同比增长5.2%，而商用车增长2.0%。

日本车市之所以会出现较大的增幅，主要是由于5月有两项双重利好对日本经济产生积极的推动作用。5月初，日本仍处在十连休的超长假期中，假期经济继续推动整体经济的发展。5月15日，特朗普政府宣布至少推迟半年对欧盟和日本征收25%的汽车关税。

双重利好助日本车市继续增长

如果说十连休只是暂时的有利条件，那么汽车关税的推迟对日本汽车行业和日本经济则都是一项非常重大的利好。据美国Autonews公布的数据，2018年全年美国轻型车总销量为1733.4万辆，其中日本制造的车达204.0万辆。由于目前美国对进口的日本汽车征收的关税仅为2.5%，因此半年内日本汽车对美出口仍有较大的盈利空间。

而这对以汽车工业作为重要支柱的日本经济来说也至关重要。据日本汽车工业的统计，2018年日本汽车产业总产值为47.3万亿日元，同时日本内阁发布的数据显示，2018年日本全年GDP约为548.5万亿日元，即2018年汽车行业产值占总GDP的8.6%。因而，汽车关税的推迟对日本经济也有重大的意义。

不过，虽然有十连休和关税推迟的双重利好，但实际上在5月下旬公布的当月月度经济报告中，日本政府再次下调其国内经济总体形势的评估。这是继3月之后，今年内日本政府第二次下调经济评估。报告称，受中国经济减速的影响，5月日本的出口及生产持续弱势，但在国内就业和企业利润的强劲推动下，经济正在温和地复苏。

同时，报告还提到，由于当前全球最大的两大市场——中美贸易摩擦仍存在较大的不确定性，因此对未来的经济走势仍需保持高度关注。另外，IHS Markit公布的5月贸易数据显示，受全球经济放缓影响，5月日本出口已是连续第6个月下滑。可想而知，接下来日本车市和经济走势仍存在较大的变数。

前十品牌领涨日本车市

而根据JADA公布的5月各品牌的销量(含微型车)，虽然5月整体车市出现较大幅度增长，但实际上在48个有销量的品牌中，仍有23个品牌为同比下跌，与前两个月相差无几。

日本车市之所以能在近半数品牌负增长的情况下仍能保持增长，是因为占日本汽车市场绝大多数份额的前十品牌销量有所好转。JADA的数据显示，5月销量前十品牌共计售出364,934辆，占5月日本总销量的92.1%，由于其比去年同期增长7.4%，因此也决定了日本整体车市增长的走势。

虽然，在前十中丰田和本田的增幅远远低于三菱的22.2%，但两者的增量却是所有品牌中最大的，分别为14,313辆和8,015辆。

5月，丰田之所以能有如此大的增量，一方面是因为其车型多，在当月日本车市销量前50的车型中有23款车来自于丰田品牌；另一方面是其品牌旗下的畅销车型普锐斯、Sienta、卡罗拉、埃尔法、皇冠和凯美瑞均实现20%及以上的增长，尤其是皇冠的增幅达183.9%，凯美瑞也增长51.8%，并且前5款车型的增量都超过千辆。

另外，丰田刚上市不到2个月的2019款RAV4销量就达6,817辆，这让丰田的产品阵营中又增加一款主力车型。同时，本田的Freed、Fit和Vezel也都实现两位数以上的增幅。

尽管5月的日产和马自达还是没能走出负增长的阴影，但与此前的大幅下跌相比，两者的跌幅均有不同程度的收窄。不含微型车的销量数据显示，5月日产的跌幅为14.1%，不过由于日产旗下的微型车乘用车大涨38.1%至12,274辆，因此将其总销量的跌幅收窄至2.9%。

而马自达的跌幅仍超过10%，主要是由于其非微型车销量出现14.7%的下跌，根据车型的具体销量，5月马自达旗下的畅销车型CX-8、CX-3和DEMIO（即马自达2）都出现较大的跌幅，其中CX-3更是同比下跌61.9%至785辆。

作为前十唯一的非日系品牌——奔驰，在4月微增0.7%后，5月再次下跌4.8%，不过由于对比基数相对比较低，因此其减少量也仅为200余辆，造成不了太大的影响。