如何在一款超跑上打造安全的电池组？

在整个电池的设计思路上，前途考虑的优先级却是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。

随着不断有电动车发生自燃事故，电池以及整个电动车的安全性又被推上了风口浪尖。作为新造车势力的一员，母公司为长城华冠的前途可以说是比较特殊的一个，首先就以一款超跑车型K50来作为开山之作。在前途位于三里屯的体验店，我们向前途汽车三电技术专家、华特事业部总经理翟晟深入了解了一下前途在动力电池的技术和发展，以及他们对于电池安全的思考和解决方案。

以安全为核的初心决定了研发路线

既然做了一款超跑，性能自然是我们在这款车上首先想到的特点。不过在整个电池的设计思路上，前途考虑的优先级却是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。

因此，综合考虑之下，前途汽车选择了具有更高安全性、且对于能量缓冲与释放优势更加明显的软包结构电池作为研发基础，电芯则采用了三元锂材料，单体能量密度可以达到223.58Wh/kg（电池包可以达到134.35Wh/kg）。而之所以摒弃了当时主流市场采用的圆柱形、方形单体电池，是因为前者叠加过多之后的不稳定性和相对不高的循环寿命，后者则会在能量密度做大之后不好保证电池温度的一致性。

而采用铝塑膜封装形式，软包电池在内部能量汇集并达到爆发点时会出现缓释过程，而非猝发式爆炸现象，将原本毫秒级的电化学反应会转化为约十几秒的形变反应，从而实现能量缓释，这就在车辆出现报警之后为乘坐人员提供了非常宝贵的反应逃生时间。

在单体电池的安全性之外，前途汽车同样注重整体电池模块的安全性能。与其他整个电池组的设计不同，前途开创性地采用了标准电池箱设计，在整个前途K50上安装了10个电池箱。在前途标准电池箱内部，电芯动态空间采用的缓冲设计，可以吸收电芯呼吸效应导致的尺寸变化，并在发生碰撞、颠簸等情况下形成内部缓冲。

而电池箱外部采用高强度的复合材料壳体，使其碰撞性能测试成绩高于国标30%，并达到IP67的防护等级需求。值得一提的是，标准电池箱的密闭壳体还可与电池热管理系统高效协同，从而保证了电芯温度的一致性，全方位保障电池安全。

保证安全的另一个要素：一致性

目前电动车的需求以及上游生产、安全等综合因素都决定了电池不可能做成整块放在车内，所以有了现在的电池组的概念，这也让电池模块因为更多的单体、连接、结构设计等有了更多的安全隐患。所以，一致性是另一个保证电动车安全的重要方面。

刚才我们说到了前途的电池箱，虽然把一整个电池组分拆成10个看似是不一致，但这是因为每个电池箱都有自己独立的管理系统，针对每一个电池箱全寿命周期内的电池状态，进行包括检测、监控、安全防护、充电管理等多项职能为一体的全面监控。所以只要在制造上保证标准，相当于是对整个电池组分部进行监控，来保证对整个电池组的统一管理。

承载热管理、电池管理在内的整个系统是前途整车RESS可充电能量存储系统。RESS系统通过主动液冷/液热式热管理系统，保证每个标准箱都能够得到充分的热交换，最小化电芯之间的温度差，有效提升温度一致性，保证车辆全温度在-30℃到55℃之间的安全范围内。

为了保障电池产品的一致性，前途汽车自建工厂，并自主设计行业领先的流水生产线进行整个电池系统的开发，并在每条生产线上以36个智能机器人和6个工人的自动化比例保证生产线的生产、检验及工艺水准和品质。与此同时，前途还将手伸到了“供应商的供应商”，同一标准箱中电芯所需的电解液、正负极材料均必须采用相同厂家、相同批次、相同月份进行装配，避免原材料的细小差别造成的电芯性能差异的情况发生，从源头保障电池一致性。

车云小结

早在2010年，前途汽车便提前布局动力电池领域，在造车之初将电池的研发置于整车设计的前端。随着电池技术的进步，我们相信有关电池引发的事故必然会进一步减少，像前途这样的理念会让我们对产品本身会更加放心。未来，在这款电动超跑之后，前途还将推出更多覆盖其他细分市场的纯电动车型，我们当然也期待着前途推出更多普通家用产品。